टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन उन ट्रकों को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन का उपयोग करने पर विचार कर रहा है जो ऑटो पार्ट्स भेजते हैं क्योंकि ईरान युद्ध के बाद गैसोलीन की कीमतें बढ़ने और आपूर्ति में कमी आने के बाद वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा मिला है।
वाइस चेयरमैन कोजी सातो ने एक साक्षात्कार में कहा कि टोयोटा अंततः अपने कारखानों में ऊर्जा स्रोत के रूप में हाइड्रोजन को तैनात कर सकती है। उन्होंने कहा कि आपूर्तिकर्ताओं के लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में ईंधन का उपयोग करना भी एक विकल्प है।
वैश्विक स्तर पर कार्बन तटस्थता पर जोर देने के लिए हाइड्रोजन को एक महत्वपूर्ण ऊर्जा स्रोत के रूप में अत्यधिक प्रत्याशित किया गया था। हालाँकि, इसे व्यापक रूप से अपनाने के लिए संघर्ष करना पड़ा है क्योंकि यह महंगा है और उत्पादन, भंडारण और परिवहन के लिए अक्षम है। इस बीच, जापान में हाइड्रोजन ईंधन-सेल द्वारा संचालित यात्री कारें मुश्किल से बिक रही हैं, जिससे अधिकारियों और अधिकारियों को वाणिज्यिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित करके अधिक यथार्थवादी दृष्टिकोण अपनाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।
हाइड्रोजन काउंसिल और मैकिन्से एंड कंपनी के अनुसार, स्वच्छ हाइड्रोजन में वैश्विक प्रतिबद्ध निवेश जुलाई 2025 तक 110 बिलियन डॉलर से अधिक हो गया, जो एक साल पहले की तुलना में 35 बिलियन डॉलर अधिक है।
सातो की योजनाएं जापान हाइड्रोजन एसोसिएशन या जेएच2ए के सदस्य के रूप में टोयोटा की सभी रसद, ईंधन और कच्चे माल की डिलीवरी के 1% के लिए हाइड्रोजन का उपयोग करने की प्रतिज्ञा का हिस्सा हैं। पिछले महीने तक, 67 कंपनियां और संगठन इस पहल में भाग ले रहे हैं, जिनमें बैंक, ट्रेडिंग फर्म, बीमाकर्ता और स्थानीय सरकारें शामिल हैं, जो व्यापक रूप से अपनाने की बढ़ती गति को दर्शाता है।
टोयोटा ने लंबे समय से दहन इंजन, गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ-साथ हाइड्रोजन को एक प्रमुख विकल्प के रूप में पेश किया है, जो कि विशेष रूप से बैटरी चालित कारों पर स्विच करने के बजाय ऑटोमेकर के “मल्टीपाथवे दृष्टिकोण” के हिस्से के रूप में है।
अभी तक उन्होंने उड़ान नहीं भरी है.
जापान राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीति अपनाने वाला पहला देश था, जिसने महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए जिसमें 2025 तक 200,000 ईंधन-सेल वाहन और 2030 तक 800,000 ईंधन-सेल वाहन सड़क पर लाना शामिल था।
हालाँकि, अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय के अनुसार, मार्च 2025 तक जापानी सड़कों पर 8,300 से कम हाइड्रोजन ईंधन-सेल कारें चल रही थीं।
फरवरी में मध्य पूर्व संघर्ष शुरू होने के बाद से जापान के लिए ऊर्जा सुरक्षा एक महत्वपूर्ण मुद्दा रहा है, जिससे ऑटोमोबाइल उद्योग में आपूर्ति को झटका लगा है। सातो ने कहा कि पारंपरिक रूप से उत्सर्जन को कम करने के संदर्भ में प्रचारित हाइड्रोजन अब ऊर्जा सुरक्षा के दृष्टिकोण से ध्यान आकर्षित कर रहा है।
उन्होंने कहा, “ऊर्जा लेने और प्राप्त करने से लेकर इसे स्वयं बनाने तक” में एक स्पष्ट बदलाव चल रहा है। उन्होंने कहा कि इस प्रवृत्ति के आलोक में, लचीलापन बढ़ाने के लिए राष्ट्रीय ढांचे के भीतर हाइड्रोजन को मजबूती से स्थापित करने की पहल की जा रही है।
एक साथ काम करो
सातो, जो जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष भी हैं, ने कहा कि देश के कार निर्माताओं को चीनी ब्रांडों से वैश्विक उथल-पुथल, उपभोक्ता मांगों में बदलाव और संरक्षणवादी राजनीति का सामना करने वाले उद्योग में प्रासंगिक बने रहने के लिए अपने तरीके बदलने चाहिए।
“हम अब सब कुछ अपने आप नहीं कर सकते हैं,” सातो ने कहा, जिन्होंने 2023 से इस साल की शुरुआत तक टोयोटा के मुख्य कार्यकारी अधिकारी के रूप में कार्य किया था, जब उनकी जगह केंटा कोन ने ले ली थी।
उन्होंने कहा, “हमें साथ मिलकर काम करने के तरीके खोजने में जानबूझकर रहने की जरूरत है।”
लॉबी समूह का अध्यक्ष बनने के बाद से, सातो ने उत्पादन को सुव्यवस्थित करने और लागत कम करने के लिए कार निर्माताओं के बीच भागों के मानकीकरण का विस्तार करने के JAMA के प्रयासों का नेतृत्व किया है।
जापानी वाहन निर्माता अपने द्वारा उपयोग किए जाने वाले लगभग 70% हिस्से अन्य निर्माताओं से खरीदते हैं, और गुणवत्ता नियंत्रण और सुरक्षा के लिए उनके अक्सर अद्वितीय मानक आपूर्तिकर्ताओं पर दबाव डाल सकते हैं और समय बर्बाद और अधिक लागत का कारण बन सकते हैं।
सातो ने कहा, “इससे श्रम-प्रधान उद्योग मॉडल से दूर जाना मुश्किल हो जाता है।”
सातो ने कहा, भागों की किस्मों को कम करके, आपूर्तिकर्ता स्वचालन के माध्यम से उत्पादकता में सुधार कर सकते हैं और “पूरा उद्योग हमारे श्रम के फल का आनंद ले सकता है।”
क्षेत्रीय फोकस
सातो ने कहा, उद्योग जगत के नेताओं के बीच इस बात पर आम सहमति है कि कारों को पुराने तरीके से बनाना और बेचना अब काम नहीं करेगा, उन्होंने कहा कि प्रत्येक विशिष्ट क्षेत्र की जरूरतों के अनुरूप उत्पाद बनाना महत्वपूर्ण है।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के वरिष्ठ ऑटो विश्लेषक तात्सुओ योशिदा ने कहा, “अकेले आगे बढ़ने के बजाय, प्रतिस्पर्धा और सहयोग के क्षेत्रों पर पुनर्विचार करने की अब पहले की तुलना में अधिक आवश्यकता है।”
जापानी कार निर्माता दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार चीन में तेजी से अपनी पकड़ खो रहे हैं, क्योंकि वे परिष्कृत और किफायती ईवी की लहर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। जबकि गैस-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड की स्थायी लोकप्रियता टोयोटा के लिए राहत प्रदान करती है, दूसरों को पीछे हटने या एक साथ आने के लिए मजबूर किया गया है।
होंडा मोटर कंपनी और निसान मोटर कंपनी इस सप्ताह की शुरुआत में अगली पीढ़ी के वाहनों के लिए संयुक्त रूप से प्रमुख सॉफ्टवेयर विकसित करने पर सहमत हुए। एक प्रवक्ता के अनुसार, मित्सुबिशी मोटर्स कॉर्प, जो पहले से ही दो कार निर्माताओं के साथ रणनीतिक साझेदारी में शामिल थी, अंततः सॉफ्टवेयर समझौते में शामिल होने की सोच रही है।
