भारी उद्योग मंत्रालय ने पीएम ई-ड्राइव योजना के तहत इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए स्थानीय विनिर्माण नियमों में संशोधन किया है। 3 सितंबर 2026 को अधिसूचित आदेश में N2 और N3 श्रेणी के ई-ट्रक शामिल हैं।
नवीनतम आदेश ई-ट्रकों के लिए चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (पीएमपी) तालिका में तीन प्रविष्टियों को बदलता है: ट्रैक्शन मोटर, ट्रांसमिशन के साथ एकीकृत ट्रैक्शन मोटर, और इन्वर्टर के साथ ट्रैक्शन मोटर नियंत्रक।
1 अप्रैल 2027 से, ट्रैक्शन मोटर को भारत में बनाया जाना चाहिए। इसमें चुंबक, रोटर असेंबली, स्टेटर असेंबली, शाफ्ट, बीयरिंग, बाड़े, कनेक्टर और केबल को फिट करना शामिल है। N3 ट्रकों के लिए, यह नियम केवल वहीं लागू होता है जहां मोटर में कोई एकीकृत ट्रांसमिशन नहीं है।
जहां मोटर और ट्रांसमिशन एकीकृत हैं, वही दो तिथियां एन2 और एन3 ट्रकों पर लागू होती हैं। 1 सितंबर 2025 से इंटीग्रेटेड मोटर-ट्रांसमिशन असेंबली, ट्रैक्शन मोटर कंट्रोलर, ट्रांसमिशन कंट्रोलर और सॉफ्टवेयर फ्लैशिंग भारत में होनी चाहिए।
1 अप्रैल 2027 से, भारत को दो और कदम उठाने होंगे: मोटर और ट्रांसमिशन (चुंबक, रोटर, स्टेटर, शाफ्ट, बेयरिंग, एनक्लोजर, कनेक्टर, केबल, ट्रांसमिशन और ट्रांसमिशन कंट्रोलर फिटमेंट) का निर्माण, और इन्वर्टर के साथ मोटर कंट्रोलर का निर्माण (सर्किट बोर्ड पर इलेक्ट्रॉनिक घटकों, सेमीकंडक्टर और कनेक्टर्स को असेंबल करना, साथ ही हाई-वोल्टेज कनेक्टर, केबल, हीटसिंक, एनक्लोजर और फर्मवेयर फिटमेंट)।
नियंत्रक सख्त हो गए
एन2 ट्रकों के लिए, 1 सितंबर 2025 से एक अंतरिम नियम के तहत हाई-वोल्टेज कनेक्टर, केबल, हीटसिंक, एनक्लोजर और फर्मवेयर फ्लैशिंग के साथ पहले से ही इकट्ठे सर्किट बोर्ड के घरेलू एकीकरण की आवश्यकता थी।
1 अप्रैल 2027 से, नियम सख्त हो गया है: इलेक्ट्रॉनिक घटकों, अर्धचालकों और कनेक्टरों को अब पहले के फिटमेंट के शीर्ष पर, भारत में ही सर्किट बोर्ड पर इकट्ठा किया जाना चाहिए।
बिना एकीकृत ट्रांसमिशन वाले एन3 ट्रकों के लिए, नियम का केवल 1 अप्रैल 2027 संस्करण लागू होता है।
योजना अब तक
N2 और N3 सकल वाहन भार (GVW) पर आधारित माल-वाहन श्रेणियां हैं। एन2 ट्रकों का वजन 3.5 टन से अधिक और 12 टन तक होता है – मध्यम आकार के डिलीवरी और नगर निगम के ट्रक यहां आते हैं। N3 ट्रकों का वजन 12 टन से अधिक होता है, जिसमें लंबी दूरी और उच्च क्षमता वाले माल ढुलाई के लिए उपयोग किए जाने वाले भारी-भरकम ट्रक शामिल होते हैं।
इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट स्कीम या पीएम ई-ड्राइव में पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव रिवोल्यूशन को 29 सितंबर 2024 को अधिसूचित किया गया था। इसके तहत, सरकार ने ई-ट्रकों के लिए एक चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (पीएमपी) निर्धारित किया, जिसे 10 जुलाई 2025 को अधिसूचित किया गया।
यह कार्यक्रम तारीखें निर्धारित करता है जिसके अनुसार निर्माताओं को उन्हें आयात करने के बजाय भारत में सूचीबद्ध घटकों का निर्माण करना होगा। इसमें पहले भी चार बार संशोधन किया जा चुका है: 30 सितंबर 2025, 13 मार्च 2026, 29 अप्रैल 2026 और अब 3 सितंबर 2026।
निर्माताओं का होमवर्क
घटक निर्माताओं और ट्रक निर्माताओं को 1 अप्रैल 2027 तक भारत में मोटर और नियंत्रक उत्पादन के गहरे चरण को आगे बढ़ाना होगा।
दो पारियाँ विशिष्ट हैं:
- नियंत्रकों के लिए, काम एक तैयार, आयातित सर्किट बोर्ड को असेंबल करने से लेकर भारत में बोर्ड पर व्यक्तिगत घटकों को असेंबल करने तक चलता है – एक बड़ा विनिर्माण कदम।
- मोटरों और एकीकृत इकाइयों के लिए, मैग्नेट और रोटर्स जैसे यांत्रिक फिटिंग का काम भी भारत में होना चाहिए।
इन भागों के लिए आयातित उप-असेंबली पर निर्भर फर्मों को समय सीमा से पहले घरेलू टूलींग और आपूर्तिकर्ताओं की आवश्यकता होती है, या वे पीएम ई-ड्राइव लाभ खोने का जोखिम उठाते हैं, जो पीएमपी मील के पत्थर को पूरा करने से जुड़े होते हैं।
ड्राइवर, अभी नहीं
इलेक्ट्रिक ट्रकों के खरीदारों और ऑपरेटरों को तत्काल कोई बदलाव नहीं दिखेगा, क्योंकि ये नियम विनिर्माण को नियंत्रित करते हैं, बिक्री या उपयोग को नहीं।
समय के साथ, अधिक स्थानीय उत्पादन का मतलब आयातित भागों पर निर्भरता को कम करना है, जिससे सरकार को आपूर्ति श्रृंखला और मूल्य निर्धारण में मदद की उम्मीद है।
ट्रक की कीमतों या उपलब्धता पर कोई भी प्रभाव इस बात पर निर्भर करता है कि निर्माता इस क्षमता के निर्माण की लागत को कैसे वहन करते हैं, और अप्रैल 2027 के करीब या उसके बाद दिखाई देने की उम्मीद है।
