मामले से परिचित लोगों ने कहा, वोक्सवैगन समूह की भारत इकाई तीन साल की पुनर्गठन योजना में तेजी ला रही है, जिससे उसके लगभग 12% कार्यबल खत्म हो जाएंगे, क्योंकि जर्मन वाहन निर्माता देश में अपने अगले निवेश चक्र से पहले लागत कम करना चाहता है।
स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया प्रा. 2025 में ओवरहाल शुरू हुआ, लेकिन समय सारिणी को कड़ा करने के लिए कदम उठाया गया है, अब 2027 तक तेज किश्तों में कटौती की जा रही है, लोगों ने कहा, आंतरिक मामलों पर चर्चा करते हुए पहचाने जाने की आवश्यकता नहीं है। उन्होंने कहा कि कार्यक्रम के दौरान कुछ सौ सफेदपोश और दुकान-फर्श की नौकरियाँ गायब होने की उम्मीद है।
लोगों ने कहा कि इस ओवरहाल का उद्देश्य वोक्सवैगन द्वारा नए इलेक्ट्रिक मॉडल सहित अगली पीढ़ी के वाहनों को लॉन्च करने के समय तक अपने भारतीय परिचालन में करोड़ों डॉलर की बचत करना है। दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते ऑटो बाजारों में से एक में पैमाना हासिल करने के लिए संघर्ष करने के बाद कंपनी कम लागत आधार के साथ उस निवेश चरण में प्रवेश करने की कोशिश कर रही है।
स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया के प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीयूष अरोड़ा ने कहा, “हालांकि हम अपने कार्यबल के संबंध में अनुमानित आंकड़ों पर टिप्पणी नहीं करते हैं, लेकिन हमारी भारतीय व्यावसायिक इकाइयों में परिचालन को अनुकूलित करने के हमारे चल रहे प्रयास गति पकड़ रहे हैं।” उन्होंने कहा, आगे बढ़ते हुए, कंपनी को अपनी स्थानीय इंजीनियरिंग टीम का विस्तार करने और समूह के लिए एक प्रमुख विनिर्माण, इंजीनियरिंग और निर्यात केंद्र के रूप में भारत में अपने निवेश को गहरा करने की उम्मीद है।
ये कटौती वोक्सवैगन में व्यापक छँटनी के खिलाफ़ लागू हो रही है। सीईओ ओलिवर ब्लूम ने वैश्विक ओवरहाल के लिए पर्यवेक्षी बोर्ड का समर्थन हासिल किया जिसमें 50,000 अतिरिक्त नौकरियों में कटौती, 2035 तक अपने वाहन मॉडल लाइनअप को आधा करना और 2027-2031 के पूंजीगत व्यय में 16% की कमी शामिल है।
लागत में भी बदलाव आया है क्योंकि वोक्सवैगन अपने भारत के स्वामित्व में समान रूप से परिणामी ओवरहाल का वजन कर रहा है। मामले से परिचित लोगों ने पहले कहा था कि जर्मन ऑटोमेकर एक सौदे पर पहुंच रहा है जो अरबपति सज्जन जिंदल के जेएसडब्ल्यू समूह को नियंत्रित हिस्सेदारी दे सकता है और व्यवसाय में नई पूंजी ला सकता है।
लोगों ने कहा कि भारत का कार्यक्रम ब्लूम के व्यापक वैश्विक पुनर्गठन से अलग है, और यह घरेलू व्यवसाय की पहले से ही संघर्षरत मुख्यालय से फंडिंग खींचने की जरूरतों से जुड़ा है, और 2027 तक चलने वाला है।
फिर भी, दोनों योजनाएं वोक्सवैगन पर अपने परिचालन की लागत को कम करने के दबाव को दर्शाती हैं क्योंकि वैश्विक ऑटो उद्योग कुछ प्रमुख बाजारों में धीमी मांग, महंगे ईवी निवेश और चीनी निर्माताओं से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है।
भारत में, फ़ॉक्सवैगन के वर्चस्व वाले बाज़ार में दो दशकों से अधिक समय के बाद उसकी अपेक्षाकृत छोटी उपस्थिति के कारण कार्य जटिल हो गया है मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड और हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड. स्थानीय निर्माता टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स लिमिटेड और महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड।
