फ़ॉक्सवैगन ने मिशन दक्षता का अनावरण किया है, जो XL1 की जगह लेने वाली एक इलेक्ट्रिक अवधारणा है। इसमें रिकॉर्ड-कम 0.158 ड्रैग गुणांक, 821 किमी की रेंज है…
1/10XL1 को मिला EV उत्तराधिकारी: वोक्सवैगन ने मिशन दक्षता का अनावरण किया है, जो एक निकट-उत्पादन इलेक्ट्रिक अवधारणा है जो अपने 2013 XL1 के दक्षता-केंद्रित दृष्टिकोण को इलेक्ट्रिक युग में लाती है। XL1 के प्लग-इन डीजल-हाइब्रिड सिस्टम के विपरीत, नया 2+2 कूप MEB+ प्लेटफॉर्म और आईडी से प्राप्त इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम का उपयोग करता है। पोलो. वोक्सवैगन का कहना है कि प्रोटोटाइप का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि उत्पादन-आधारित तकनीक को कितनी दूर तक आगे बढ़ाया जा सकता है।
2/100.158 ड्रैग गुणांक: मिशन दक्षता में 0.158 का ड्रैग गुणांक है, जिसे वोक्सवैगन सड़क उपयोग के लिए अनुमोदित वाहनों के लिए एक रिकॉर्ड के रूप में वर्णित करता है। इसका वायुगतिकीय डिज़ाइन 2.08-वर्ग मीटर के फ्रंटल क्षेत्र को एक अश्रु-आकार वाले शरीर, संलग्न पीछे के पहिये, एक पूरी तरह से कवर अंडरबॉडी, एकीकृत दरवाज़े के हैंडल और एक लंबी छत के साथ जोड़ता है जो पीछे की ओर पतला होता है। तीन सक्रिय कूलिंग फ्लैप केवल तभी खुलते हैं जब अतिरिक्त वायु प्रवाह की आवश्यकता होती है, जब वे उपयोग में नहीं होते हैं तो खिंचाव को कम करने में मदद करते हैं।
3/10510 मील का परीक्षण: वोक्सवैगन ने अपनी एहरा-लेसियन परीक्षण सुविधा में “आदर्श यात्रा” के दौरान प्रति 100 किमी पर 6.48 kWh की ऊर्जा खपत दर्ज की। कार ने लगातार 68 किमी/घंटा की गति से यात्रा की, किसी भी चढ़ाई का सामना नहीं करना पड़ा और एयर कंडीशनिंग जैसे सहायक भार के बिना संचालित हुई। इन नियंत्रित परिस्थितियों में, वोक्सवैगन ने 54.9 kWh बैटरी से 821 किमी या लगभग 510 मील की सीमा की गणना की।
4/10एक चार्जिंग स्टॉप: प्रोटोटाइप का परीक्षण वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन के विकास केंद्र से पोलैंड में पॉज़्नान और चेक गणराज्य में ओलोमौक से गुजरते हुए वियना तक 1,278.36 किमी की यात्रा पर भी किया गया था। प्रलेखित दौड़ के दौरान, कार की औसत गति 67.72 किमी/घंटा थी और अधिकतम गति 138 किमी/घंटा थी। इसकी 54.9 kWh नेट बैटरी को केवल एक बार चार्ज किया गया था, और जब कार वियना पहुंची तो वोक्सवैगन ने 164 किमी की शेष रेंज की सूचना दी।
5/10सड़क-यात्रा दक्षता: उस यात्रा में, मिशन दक्षता में चार्जिंग हानियों को शामिल करते हुए 7.51 kWh/100 किमी की ऊर्जा खपत दर्ज की गई और उन हानियों के बिना 6.89 kWh/100 किमी की ऊर्जा खपत दर्ज की गई। वोक्सवैगन अपने दक्षता रिकॉर्ड के लिए बाद वाले आंकड़े का उपयोग करता है। तुलना के लिए, प्रोटोटाइप की बताई गई WLTP ऊर्जा खपत 8.4 kWh/100 किमी है, जो नियंत्रित रिकॉर्ड स्थितियों, प्रलेखित सड़क यात्रा और आधिकारिक ड्राइविंग-साइकिल आंकड़े के बीच अंतर को उजागर करती है।
6/10पहचान। पोलो हार्डवेयर: मिशन दक्षता अपने 99 किलोवाट (135 पीएस) संस्करण में वोक्सवैगन के APP290 स्थायी रूप से उत्साहित सिंक्रोनस मोटर का उपयोग करती है। फ्रंट-माउंटेड मोटर 264 एनएम तक का उत्पादन करती है और इसे 54.9 kWh नेट निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट बैटरी के साथ जोड़ा जाता है। बैटरी सेल-टू-पैक तकनीक का उपयोग करती है और आईडी के समान अंतर्निहित उत्पादन बैटरी पर आधारित है। सॉफ़्टवेयर अनुकूलन के माध्यम से पोलो की उपयोग योग्य ऊर्जा में 2.9 kWh की वृद्धि हुई।
7/10वायुगतिकीय कटौती का उपयोग: वोक्सवैगन का कहना है कि उच्च गति पर वायुगतिकीय सुधार विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाते हैं। 80 किमी/घंटा से ऊपर, मिशन दक्षता मानक आईडी की तुलना में 30% कम ऊर्जा का उपयोग करती है। पोलो. 140 किमी/घंटा पर, इसे आईडी के समान ही ऊर्जा की आवश्यकता होती है। पोलो 100 किमी/घंटा की रफ्तार से चलती है। तुलना का उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि वायु प्रतिरोध को कम करने से अंतर्निहित विद्युत पावरट्रेन को बदले बिना दक्षता में सुधार कैसे हो सकता है।
8/10चार सीटें, 481 लीटर: नया प्रोटोटाइप दो-सीट XL1 की तुलना में अधिक व्यावहारिक है। यह बिना दर्पण के 4,775 मिमी लंबा, 1,744 मिमी चौड़ा और 2,700 मिमी व्हीलबेस के साथ 1,392 मिमी लंबा है। वोक्सवैगन ने दो आगे की सीटें और दो छोटी पीछे की सीटें लगाई हैं, जिनमें से बाद वाली सीटें लगभग 1.60 मीटर तक लंबे यात्रियों के लिए हैं। सामान का डिब्बा 481 लीटर प्रदान करता है, जबकि अतिरिक्त भंडारण क्षेत्र छोटी वस्तुओं और चार्जिंग उपकरणों के लिए जगह प्रदान करते हैं।
9/10सौर ऊर्जा जोड़ता है: 370 W के अधिकतम आउटपुट वाला एक फोटोवोल्टिक सिस्टम वाहन के कांच की छत और पीछे के भाग में एकीकृत किया गया है। वोक्सवैगन का कहना है कि सिस्टम कार के विद्युत उपकरणों को ऊर्जा की आपूर्ति करता है और मौसम, स्थान और मौसम के आधार पर प्रति दिन 30 किमी की वास्तविक दुनिया की सीमा जोड़ सकता है। अन्य दक्षता उपायों में कम-रोलिंग-प्रतिरोध वाले कॉन्टिनेंटल टायर और पहियों के चारों ओर वायु प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए पेटेंट रिम डिफ्लेक्टर शामिल हैं।
10/10भविष्य के ईवी के लिए सबक: मिशन दक्षता एक अवधारणा वाहन है और वर्तमान में बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं है। वोक्सवैगन इसे एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक के रूप में उपयोग कर रहा है ताकि यह जांच की जा सके कि मौजूदा एमईबी + हार्डवेयर को बेहतर वायुगतिकी, ब्रेकिंग, टायर, हल्के निर्माण और ऊर्जा प्रबंधन के साथ कैसे जोड़ा जा सकता है। थॉमस शेफ़र ने कहा: “विशेषज्ञ तकनीक का उपयोग करने के बजाय, वाहन ने आईडी. पोलो और आईडी. क्रॉस से किफायती उत्पादन तकनीक का उपयोग करके अपने तीन विश्व रिकॉर्ड बनाए।”
