हुंडई के एक कार्यकारी ने कहा कि दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता 2028 में उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली (एडीएएस), जिसे लेवल 2+ और लेवल 2++ के रूप में जाना जाता है, को शुरू करने के लिए अमेरिकी चिप निर्माता के साथ साझेदारी करेगा।
यह बदलाव उन चुनौतियों को रेखांकित करता है जिनका सामना हुंडई को इन-हाउस स्वचालित ड्राइविंग सॉफ्टवेयर विकसित करने में करना पड़ता है, यह परियोजना मूल रूप से 2027 के अंत में शुरू होने वाली थी, जबकि एनवीडिया पर इसकी गहरी निर्भरता पर चिंताएं बढ़ गई हैं।
देरी ने इस चिंता को बढ़ा दिया है कि वाहन निर्माता वाहन स्वायत्तता के व्यावसायीकरण की दौड़ में टेस्ला और चीनी प्रतिद्वंद्वियों से और पीछे रह सकता है।
हुंडई मोटर ग्रुप के अध्यक्ष पार्क मिन-वू ने एक मीडिया ब्रीफिंग में कहा, “एनवीडिया के साथ हमारी साझेदारी हमारे भाग्य को पूरी तरह से उनके हाथों में छोड़ने के बारे में नहीं है।”
पार्क ने कहा कि हुंडई एनवीडिया के साथ प्रौद्योगिकी को सह-डिजाइन करेगी और सिस्टम से डेटा का उपयोग अपने स्वयं के सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म, जिसे एट्रिया कहा जाता है, को प्रशिक्षित और परिष्कृत करने के लिए करेगी।
एनवीडिया के पूर्व कार्यकारी पार्क, जो जनवरी में हुंडई में शामिल हुए थे, ने चिप निर्माता के साथ ऑटोमेकर के गहरे संबंधों का नेतृत्व किया है। उनकी रणनीति उनके पूर्ववर्ती, सोंग चांग-ह्योन से एक बदलाव का प्रतीक है, जिन्होंने दिसंबर में अचानक प्रस्थान से पहले आंतरिक सॉफ्टवेयर विकास पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया था।
पार्क ने कहा, एनवीडिया के हाइपरियन 10 प्लेटफॉर्म द्वारा संचालित हुंडई वाहन शुरू में कैमरे, अल्ट्रासोनिक सेंसर और रडार के पक्ष में महंगे लिडार सेंसर को बायपास करेंगे। हालांकि, हुंडई अपने लेवल 3 स्वचालित सिस्टम के लिए लिडार पर विचार कर रही है, जो विशिष्ट परिस्थितियों में हाथों से ड्राइविंग की अनुमति देती है।
“वास्तव में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, हमारा मानना है कि सेंसर अतिरेक महत्वपूर्ण है: यदि एक सेंसर विफल हो जाता है, तो अन्य को सुरक्षित संचालन बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए,” पार्क ने लेवल 3 व्यावसायीकरण के लिए कोई समयरेखा प्रदान किए बिना कहा।
पार्क ने कहा, हुंडई और सहयोगी किआ कॉर्प, जो 7 मिलियन से अधिक वाहनों की वार्षिक बिक्री के साथ दुनिया के तीसरे सबसे बड़े वाहन निर्माता के रूप में रैंक करते हैं, अपनी स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक को प्रशिक्षित करने के लिए डेटा एकत्र करने के लिए अपने वैश्विक बेड़े पैमाने का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। हुंडई ने कहा कि उसे 2033 तक संचित ड्राइविंग डेटा में प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने की उम्मीद है।
हुंडई मोटर ग्रुप एनवीडिया के साथ स्वायत्त ड्राइविंग, कृत्रिम बुद्धिमत्ता डेटा केंद्रों और हुंडई के स्वामित्व वाले बोस्टन डायनेमिक्स द्वारा विकसित ह्यूमनॉइड रोबोटों के साथ सहयोग को गहरा कर रहा है।
“लेवल 2+” आम तौर पर अधिक सक्षम ड्राइवर-सहायता प्रणालियों को संदर्भित करता है जो राजमार्गों पर काम करते हैं, जबकि “लेवल 2++” सिस्टम टेस्ला की पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग प्रणाली के समान, अधिक जटिल शहरी ड्राइविंग को संभाल सकते हैं। दोनों को अभी भी ड्राइवर पर्यवेक्षण की आवश्यकता है।
