बुगाटी ने स्पेन के सेविले में अपनी 1,800 एचपी टूरबिलॉन हाइपरकार का परीक्षण किया है, जहां तापमान 40 डिग्री सेल्सियस से अधिक बढ़ गया था। इंजीनियरों ने सत्यापन के लिए 200 से अधिक सेंसर का उपयोग किया…
1/10बुगाटी हिट्स सेविले: बुगाटी गर्म मौसम में परीक्षण के लिए अपनी टूरबिलोन हाइपरकार की विकास टीम को दक्षिणी स्पेन के सेविले ले गई है। यह कार्य वृत्तचित्र श्रृंखला ‘ए न्यू एरा’ के नवीनतम एपिसोड में दिखाया गया है। उत्तरी स्वीडन में भी विकास हुआ। बुगाटी का कहना है कि प्रत्येक तत्व को ब्रांड द्वारा अपेक्षित सटीकता और परिशोधन के साथ प्रदर्शन करना चाहिए, जहां भी मालिक इसे चलाना चुनते हैं।
2/1040°C से परे: सेविले में तापमान 40°C (104°F) से भी अधिक बढ़ जाता है। यह टूरबिलोन विकास प्रोटोटाइप को एक अलग प्रकार के दबाव में डालता है। परिवेशीय गर्मी कार के पावरट्रेन से थर्मल भार के साथ मिलती है, जिसे बुगाटी सड़क कार के लिए अब तक बनाई गई सबसे उन्नत में से एक के रूप में वर्णित करता है। इंजीनियर इन स्थितियों का उपयोग जटिल शीतलन प्रणालियों को मान्य करने के लिए करते हैं जो कार के प्रदर्शन को संभव बनाते हैं।
3/10V16 हीट चैलेंज: टूरबिलॉन में प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड V16 इंजन है जो 1,800 hp का उत्पादन करने के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटरों के साथ काम करता है। दो इलेक्ट्रिक मोटर फ्रंट एक्सल को पावर देती हैं, जबकि तीसरी पीछे की तरफ V16 को सपोर्ट करती है। एक 800V बैटरी सिस्टम के केंद्र में स्थित है। बुगाटी का कहना है कि यह लेआउट क्षमता लाता है लेकिन इंजीनियरों के लिए एक थर्मल चुनौती भी है।
4/10बिना किसी समझौते के ठंडा करना: बुगाटी रिमेक के वाहन विकास इंजीनियर डैनियल रियोस हिडाल्गो ने कहा कि मुख्य कार्य कार के डिजाइन को बनाए रखते हुए केबिन और इंजन बे को ठंडा करना था। उन्होंने कहा: “आकार और डिज़ाइन से समझौता न करने के लिए, हमारे पास कार के अंदर बहुत ही चतुर कूलिंग सर्किट और कूलिंग सिस्टम हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सभी सिस्टम नियंत्रित तापमान के तहत रहें।”
5/10200 से अधिक सेंसर: स्पैनिश कार्यक्रम तीन क्षेत्रों पर केंद्रित है: केबिन जलवायु-नियंत्रण प्रणाली, महत्वपूर्ण घटकों और वाहन क्षेत्रों में तापमान, और व्यापक शीतलन वास्तुकला। इंजीनियरों ने पूरे प्रोटोटाइप में 200 से अधिक थर्मोकपल स्थापित किए हैं। ये सेंसर कार की थर्मल स्थिति को लगातार मापते रहते हैं। वे दिखाते हैं कि जब कार विभिन्न वातावरणों और ड्राइविंग स्थितियों के बीच चलती है तो अलग-अलग क्षेत्र कैसे प्रतिक्रिया करते हैं।
6/10कूल केबिन प्राथमिकता: बुगाटी का कहना है कि कार बैठने वालों के लिए आरामदायक रहनी चाहिए, चाहे बाहर कुछ भी हो रहा हो या कार कितनी भी मेहनत कर रही हो। बुगाटी रिमेक के वाहन विकास चालक पाओलो मैग्रोन ने कहा: “जब आपके पास बहुत अधिक शक्ति है लेकिन आप ट्रैक या सड़क पर सहज महसूस नहीं करते हैं, तो सटीक होना बहुत मुश्किल है।” कंपनी का कहना है कि प्रदर्शन की चरम सीमा प्रयोज्यता या शोधन की कीमत पर नहीं आ सकती।
7/10दुबई पहले आया: टूरबिलोन के सेविले रेस ट्रैक पर पहुंचने से पहले गर्म मौसम का सत्यापन शुरू हो गया था। लगभग 15 महीने पहले, कार्यक्रम दुबई गया था, जहां पहले के XP वाहन को 50°C (122°F) से ऊपर तापमान का सामना करना पड़ा था। स्पेन में, अधिक उन्नत सत्यापन प्रोटोटाइप के साथ काम जारी है, जिससे परियोजना अपने अंतिम सत्यापन लक्ष्यों के करीब पहुंच गई है। कार का परीक्षण सार्वजनिक सड़कों और रेसट्रैक पर, उच्च और निम्न गति पर भी किया जाता है।
8/10सड़क बनाम ट्रैक: सार्वजनिक सड़कों पर, तापमान लगभग 45°C (113°F) तक पहुँच सकता है, जैसी स्थितियाँ मालिकों को दुनिया के कुछ सबसे गर्म क्षेत्रों में मिल सकती हैं। सड़क किसी सर्किट पर संभावित निरंतर भार को पुन: उत्पन्न नहीं कर सकती है। ट्रैक पर, टायर, ब्रेक, पावरट्रेन और कूलिंग सिस्टम को एक साथ और बार-बार धकेला जाता है, जिससे थर्मल स्ट्रेस टेस्ट होता है। रियोस हिडाल्गो ने कहा: “हमें यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि ये कारें इन सभी प्रकार की परिस्थितियों में ठीक से काम करें।”
9/10गर्मी का ठंड से मिलन: सेविले स्वीडन में शीतकालीन सत्यापन का समकक्ष है, जहां तापमान -30 डिग्री सेल्सियस तक गिर जाता है। अर्जेप्लॉग में, इंजीनियरों ने कम पकड़ वाली गतिशीलता, ब्रेकिंग, स्थिरता प्रणाली और गंभीर ठंड में केबिन संचालन की जांच की। भौतिक परीक्षण व्यापक अनुकरण का अनुसरण करता है। रियोस हिडाल्गो ने कहा कि इसका उद्देश्य “यह सुनिश्चित करना है कि हमने सिमुलेशन में जो देखा वह वास्तव में सही रास्ते पर हो रहा है।”
10/10हीट टेस्ट क्लियर: बुगाटी का कहना है कि उसने आवश्यक डेटा एकत्र किया और दक्षिणी स्पेन में सत्र के लिए लक्षित प्रणालियों को मान्य किया। इसमें कहा गया है कि स्थिर एचवीएसी एयरफ्लो और तापमान के साथ लगातार सुखद केबिन, प्रदर्शन की सीमा पर निरंतर भार के तहत भी एकमात्र स्वीकार्य परिणाम है। परीक्षण में स्कैंडिनेविया में ठंड से काफी नीचे से लेकर अंडलुसिया में 40 डिग्री सेल्सियस से ऊपर तक सब कुछ शामिल किया गया है।
