केपीआईटी टेक्नोलॉजीज ने सितंबर में समाप्त दूसरी तिमाही में समेकित शुद्ध लाभ में लगभग 29 प्रतिशत की गिरावट के साथ 121 करोड़ रुपये की गिरावट दर्ज की, जिसका मुख्य कारण ऑटोमोबाइल बाजार पर चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा सौदे धीमा करने का दबाव था।
एक साल पहले इसी अवधि में कंपनी ने 169 करोड़ रुपये का शुद्ध लाभ कमाया था।
केपीआईटी को उम्मीद है कि तीसरी तिमाही से घाटा कम हो जाएगा।
केपीआईटी टेक्नोलॉजीज के सह-संस्थापक और संयुक्त प्रबंध निदेशक सचिन टिकेकर ने कंपनी की कमाई कॉल के दौरान कहा, “हमारे दो सबसे बड़े ग्राहक ऐसे हैं जहां आपने बड़ी गिरावट देखी है। एक यूरोप में है, एक जापान में है। हमें विश्वास है कि ये दोनों खाते अगले कुछ तिमाहियों में निचले स्तर पर आ जाएंगे। अधिकतम दो या तीन तिमाहियों में हम यही देख रहे हैं। हालांकि, यात्री कारों, ट्रकों और ऑफ-हाईवे में हमारे कुछ मौजूदा ओईएम ग्राहकों के लिए, हम धीरे-धीरे वृद्धि देखेंगे।”
केपीआईटी टेक्नोलॉजीज ने समीक्षाधीन तिमाही में परिचालन से समेकित राजस्व में 6.5 प्रतिशत की वृद्धि के साथ 1,691 करोड़ रुपये की वृद्धि दर्ज की, जबकि एक साल पहले की समान अवधि में यह 1,588 करोड़ रुपये थी।
पैसेंजर कार सेगमेंट से कंपनी का राजस्व साल-दर-साल 7.8 फीसदी गिरकर 132.36 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 1,260 करोड़ रुपये) हो गया। हालाँकि, वाणिज्यिक वाहन खंड से राजस्व 27.3 प्रतिशत बढ़कर 39.98 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 375 करोड़ रुपये) हो गया।
टिकेकर ने कहा कि कंपनी की पाइपलाइन बेहतर दिख रही है।
उन्होंने कहा कि यूरोपीय यात्री कार निर्माताओं में काफी घबराहट है और निर्णय लेने की गति कुछ धीमी है।
टिकेकर ने कहा, “भले ही हम बहुत सारा कारोबार जीत रहे हैं, लेकिन पाइपलाइन बड़ी है। निर्णय लेने की प्रक्रिया थोड़ी धीमी है। हालांकि, चीजें सही दिशा में जा रही हैं। कुछ मायनों में यह हमारे धैर्य की परीक्षा ले रहा है, लेकिन हमें विश्वास है कि हमारे पास सही रणनीति है और अब हमारे पास यह देखने के लिए डेटा बिंदु भी हैं कि रणनीतियां वास्तव में काफी अच्छी तरह से काम कर रही हैं।”
उन्होंने कहा कि यूरोपीय यात्री कार निर्माताओं पर उनकी बिक्री के मामले में जबरदस्त दबाव है, जिसमें गिरावट जारी है।
टिकेकर ने कहा, “उनके मार्जिन पर जबरदस्त दबाव है। वे लगातार लागत में कटौती की पहल कर रहे हैं। हमारा मानना है कि यह आने वाली कुछ और तिमाहियों तक जारी रहेगा। यह मुख्य रूप से चीन में उनके द्वारा सामना की जा रही प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ दुनिया के बाकी हिस्सों में, मुख्य रूप से यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व आदि में चीन से प्रतिस्पर्धा के कारण है।”
समीक्षाधीन तिमाही के दौरान कंपनी ने कुल अनुबंध मूल्य 213 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 2,026 करोड़ रुपये) बताया।
टिकेकर ने कहा कि अमेरिकी ओईएम कुछ हद तक सुरक्षित हैं क्योंकि उनका अधिकांश राजस्व अमेरिका से आता है।
टिकेकर ने कहा, “यूरोपीय लोगों की तुलना में वे बिल्कुल ठीक हैं। और जापानियों के साथ भी यही कहानी है क्योंकि फिर से, अमेरिका और जापान जापानी ओईएम के लिए दो सबसे बड़े बाजार हैं। यदि आप साल-दर-साल गिरावट देखते हैं, तो यह यूरोपीय ओईएम के लिए सबसे ज्यादा है। बेशक जापानियों के साथ-साथ कोरियाई और अमेरिकी के लिए भी कुछ गिरावट है, लेकिन यूरोपीय लोगों ने जो अनुभव किया है उसकी तुलना में यह कुछ भी नहीं है।”
उन्होंने कहा कि भारत में यात्री कारों की कहानी बहुत अलग है, जो अब सबसे तेजी से बढ़ने वाला बाजार है।
टिकेकर ने कहा, “यह सबसे तेजी से बढ़ने वाला बाजार है और न केवल भारत के, बल्कि विदेशों के कुछ चुनिंदा ओईएम भी गति देख रहे हैं। मोटे तौर पर, आप मारुति सुजुकी, महिंद्रा, टाटा मोटर्स, हुंडई और किआ में वृद्धि देख रहे हैं, और इलेक्ट्रिक वाहनों में आप चीनी और वियतनामी को भी सेंध लगाते हुए देख रहे हैं।”
