मर्सिडीज-बेंज कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) और सिमुलेशन टूल के उपयोग के माध्यम से वाहन विकास के समय को 30% तक कम करना चाहता है, क्योंकि जर्मन कार निर्माता उत्पाद इंजीनियरिंग और विनिर्माण में अपने प्रौद्योगिकी निवेश को बढ़ा रहा है।
कंपनी अपने कारखानों में पारंपरिक स्वचालन से एआई-सक्षम रोबोटिक्स की ओर बढ़ने की भी योजना बना रही है, आने वाले वर्षों में रोबोटों द्वारा तेजी से जटिल असेंबली कार्यों को करने की उम्मीद है।
CNBC-TV18 से बात करते हुए, मर्सिडीज-बेंज ग्रुप के प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष ओला कैलेनियस ने कहा कि एआई वाहन विकास चक्र में इंजीनियरिंग और वर्चुअल सिमुलेशन से लेकर फैक्ट्री योजना और उत्पादन तक एक भूमिका निभाएगा।
हम अपने नए विकास एआई-आधारित टूल के साथ, उत्पाद निर्माण के समय को 30% तक कम करने पर विचार कर रहे हैं।ओला कैलेनिअस, मर्सिडीज-बेंज ग्रुप के प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष
उन्होंने बताया कि एआई और सिमुलेशन के उपयोग से इंजीनियरों को भौतिक प्रोटोटाइप और प्री-प्रोडक्शन वाहनों पर जाने से पहले आभासी वातावरण में उत्पादों का परीक्षण करने में अधिक समय बिताने की अनुमति मिलेगी।
आभासी फ़ैक्टरियों से लेकर सोचने वाले रोबोट तक
मर्सिडीज-बेंज विनिर्माण सुविधाओं की योजना और निर्माण के तरीके को बदलने के लिए सिमुलेशन टूल का भी उपयोग कर रही है।
कैलेनियस ने कहा कि कंपनी भौतिक निर्माण शुरू करने से पहले एक नकली वातावरण में कारों को असेंबल करने सहित वस्तुतः कारखानों का निर्माण और परीक्षण करना चाह रही थी।
“औद्योगिकीकरण के पक्ष में, आप वस्तुतः कारखाने बनाते हैं और आप वस्तुतः कारखानों का परीक्षण करते हैं। कंक्रीट डालने या वास्तव में भौतिक रूप से असेंबली लाइन बनाने से पहले आप कारों को वस्तुतः असेंबल करते हैं,” उन्होंने कहा।
इस दृष्टिकोण से कंपनी को कारखानों और असेंबली लाइनों के निर्माण के लिए संसाधन देने से पहले उत्पादन प्रक्रियाओं का आकलन करने में मदद मिलने की उम्मीद है।
कंपनी की विनिर्माण रणनीति के अगले चरण में स्वचालन से आगे बढ़ना शामिल है जिसे कलेनियस ने रोबोटाइजेशन के रूप में वर्णित किया है।
इसमें विभिन्न प्रकार के एआई-सक्षम रोबोटों को तैनात करना शामिल होगा जो उन कार्यों को करने में सक्षम होंगे जिनके लिए पारंपरिक प्रोग्राम किए गए आंदोलनों से अधिक की आवश्यकता होती है।
मर्सिडीज-बेंज ने पहले ही लॉजिस्टिक्स में पायलट प्रोजेक्ट शुरू कर दिए हैं, जहां घटकों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर ले जाने जैसे कार्यों के लिए रोबोट का उपयोग किया जा रहा है।
हालाँकि, कैलेनियस ने कहा कि वाहन असेंबली में रोबोटिक्स का अनुप्रयोग अधिक जटिल होगा और इसे बड़े पैमाने पर करने में समय लगेगा।
“लेकिन एक बार जब आप असेंबली में जाते हैं, तो यह बहुत अधिक परिष्कृत हो जाता है, और मैं इसे अगले दो से चार वर्षों में वास्तव में आगे बढ़ता हुआ देखता हूं,” उन्होंने कहा।
कंपनी इन विकासों में तेजी लाने के लिए बाहरी प्रौद्योगिकी पारिस्थितिकी तंत्र का उपयोग करने पर भी विचार कर रही है।
कैलेनियस ने कहा कि उन्होंने भारत में मर्सिडीज-बेंज की इंजीनियरिंग टीम द्वारा विकसित कई उपयोग मामलों की समीक्षा की है, जिसमें क्वांटम कंप्यूटिंग और भौतिक एआई में स्टार्टअप से जुड़ी परियोजनाएं शामिल हैं, जहां रोबोट औद्योगिक वातावरण में कार्य कर सकते हैं।
उन्होंने कहा कि मर्सिडीज-बेंज अपने मौजूदा प्रतिभा आधार का उपयोग करेगी, एआई में अधिक लोगों की भर्ती करेगी और बेंगलुरु और पूरे भारत में प्रौद्योगिकी भागीदारों और स्टार्टअप के साथ काम करेगी।
कंपनी की योजना भारत में प्रौद्योगिकियों का परीक्षण करने और अपने वैश्विक परिचालन में प्रासंगिक अनुप्रयोगों का विस्तार करने की है।
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एआई से नौकरियाँ बदल जाएंगी, लेकिन इंजीनियरिंग कौशल प्रासंगिक बने रहेंगे
विनिर्माण क्षेत्र में रोबोटिक्स का बढ़ता उपयोग ऐसे समय में हो रहा है जब मर्सिडीज-बेंज भी अपने कार्यबल के भविष्य को लेकर सवालों से जूझ रही है।
कंपनी ने जर्मनी में एक स्वैच्छिक खरीद कार्यक्रम की घोषणा की है, जिससे यह सवाल उठता है कि एआई और स्वचालन को अपनाने से विनिर्माण रोजगार पर क्या प्रभाव पड़ सकता है।
हालाँकि, कैलेनियस ने कहा कि वह इस विचार से सहमत नहीं हैं कि कुछ कार्यों से विस्थापित श्रमिकों की भविष्य की उत्पादन प्रक्रिया में कोई भूमिका नहीं होगी।
उन्होंने कहा, “मैं इस तथ्य से सहमत नहीं हूं कि, आप जानते हैं, वे लोग क्या करने जा रहे हैं जो ये काम करते थे? वे कुछ और करने जा रहे हैं।”
उन्होंने तर्क दिया कि तकनीकी परिवर्तनों ने ऐतिहासिक रूप से काम के नए क्षेत्रों का निर्माण किया है, जैसे-जैसे मशीनों ने मौजूदा क्षेत्रों को अपने हाथ में ले लिया है, कर्मचारी अलग-अलग कार्यों की ओर बढ़ रहे हैं।
कैलेनियस ने इस बात पर भी जोर दिया कि एआई पारंपरिक इंजीनियरिंग विशेषज्ञता की आवश्यकता को प्रतिस्थापित नहीं करेगा।
वाहनों को विकसित करने के लिए मैकेनिकल इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और अन्य मुख्य विषयों की आवश्यकता बनी रहेगी, भले ही कंपनी अपने उत्पादों और विनिर्माण प्रक्रियाओं में अधिक बुद्धिमत्ता को शामिल करती हो।
कार निर्माता की प्रौद्योगिकी रणनीति फ़ैक्टरी संचालन से भी आगे तक फैली हुई है।
कैलेनियस ने भविष्य की कार को “पहियों पर सोचने वाला रोबोट” के रूप में वर्णित किया, जो स्वचालित ड्राइविंग, कनेक्टेड वाहनों और बुद्धिमान कॉकपिट सिस्टम में एआई की भूमिका की ओर इशारा करता है।
उन्होंने कहा कि उद्योग का परिवर्तन दो व्यापक प्रौद्योगिकी बदलावों से आकार लेगा: शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता की ओर कदम और वाहनों और उनके आसपास के पारिस्थितिकी तंत्र में एआई का बढ़ता उपयोग।
उन्होंने कहा कि मर्सिडीज-बेंज अपने उत्पादों को विभिन्न बाजार आवश्यकताओं के अनुरूप ढालते हुए दोनों क्षेत्रों का विकास जारी रखेगी।
कंपनी के बेंगलुरु अनुसंधान और विकास केंद्र, जो लगभग 10,000 लोगों को रोजगार देता है, के इन प्रयासों में भूमिका निभाने की उम्मीद है। कैलेनियस ने कहा कि केंद्र पूरी तरह से मर्सिडीज-बेंज के वैश्विक इंजीनियरिंग नेटवर्क में एकीकृत है और इसकी एआई प्रतिभा दुनिया भर में कंपनी के प्रौद्योगिकी कार्यक्रमों में योगदान देगी।
मर्सिडीज-बेंज का लक्ष्य एआई और सिमुलेशन का उपयोग करके वाहन विकास के समय में 30% की कटौती करना है
