पिछले कुछ वर्षों से, भारत के यात्री वाहन बाजार को एक स्पष्ट प्रवृत्ति द्वारा आकार दिया गया है – स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन (एसयूवी) लगातार छोटी कारों से हिस्सेदारी ले रहे हैं।
नवीनतम उद्योग डेटा द्वारा समर्थित देश के दो सबसे बड़े कार निर्माताओं की टिप्पणियाँ बताती हैं कि पैटर्न अब बदल सकता है।
हुंडई मोटर इंडिया के सीओओ तरुण गर्ग ने नई दिल्ली में 66वें SIAM वार्षिक सम्मेलन में कहा, “पिछले कुछ वर्षों में पहली बार, विकास सभी क्षेत्रों में व्यापक हो रहा है और अब केवल एसयूवी तक ही सीमित नहीं है।”
उन्होंने कहा, “पिछले 2-3 वर्षों में, केवल एसयूवी ही बढ़ रही थीं, लेकिन अब सभी सेगमेंट में अच्छी वृद्धि दिख रही है।”
मारुति सुजुकी इंडिया के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी, विपणन और बिक्री, पार्थो बनर्जी ने भी इसी तरह की बात कही और तर्क दिया कि एसयूवी से परे बाजार इतना बड़ा है कि इसे खारिज नहीं किया जा सकता।
उन्होंने कहा, “हां, एसयूवी का बाजार में लगभग 57% हिस्सा है, लेकिन बाजार में अभी भी 43% हिस्सा है जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।”
डेटा क्या दिखाता है
सियाम के आंकड़े दोनों अधिकारियों द्वारा वर्णित बदलाव का समर्थन करते हैं। Q1 FY27 (अप्रैल-जून 2026) में, उपयोगिता वाहनों में साल-दर-साल 28.6% की वृद्धि हुई, जबकि यात्री कारों में 21.3% की वृद्धि हुई – Q1 FY26 से एक तेज बदलाव, जब कारों की संख्या में 11.2% की गिरावट आई थी, जबकि उपयोगिता वाहनों (UVs) में 3.8% की वृद्धि हुई थी।
कुल मिलाकर यात्री वाहन की बिक्री Q1 FY27 में रिकॉर्ड 1.27 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, जो कि वर्ष पर 25.9% अधिक है, UVs अब बाजार का लगभग 68% हिस्सा बना रही है, जबकि FY25 में 65% और FY24 में 60% थी।
FADA का डीलर-स्तरीय खुदरा डेटा एक समान कहानी बताता है: यात्री वाहन खुदरा बिक्री FY26 में 13% की वृद्धि के साथ 47 लाख इकाइयों को पार कर गई, जबकि जुलाई 2026 में खुदरा बिक्री साल-दर-साल 19.13% बढ़कर 4,16,555 इकाई हो गई।
यूवी और कार की विकास दर के बीच का अंतर पिछले वर्षों की तुलना में काफी कम हो गया है, भले ही यूवी का अभी भी बड़ा हिस्सा है।
जीएसटी 2.0 फैक्टर
बनर्जी ने इस बदलाव के एक हिस्से को हालिया कर सुधार से जोड़ा। उन्होंने कहा, “जीएसटी 2.0 एक बहुत बड़ा सुधार रहा है और अधिक ग्राहकों को कारों में अपग्रेड करने के लिए आकर्षित करने का उद्देश्य स्पष्ट रूप से काम कर रहा है।”
उन्होंने कहा, ”हम 18% और 40% जीएसटी दोनों खंडों में मजबूत वृद्धि देख रहे हैं।” उन्होंने कहा, ”मोटरीकरण बढ़ाने और ग्राहकों को अपग्रेड करने में मदद करने का मूल उद्देश्य पूरा हो रहा है।”
उन्होंने कहा कि समग्र बाजार के विस्तार के बावजूद गैर-एसयूवी अवसर काफी बड़ा बना हुआ है।
“2030 तक, गैर-एसयूवी अवसर अभी भी लगभग 2.7 मिलियन वाहनों का हो सकता है,” उन्होंने कहा, “मारुति छोटी कारों, प्रीमियम हैचबैक, सेडान, एमपीवी और एसयूवी में खेल जारी रखेगी।”
त्योहारों का मौसम सामने है
दोनों कंपनियों ने निकट अवधि में मजबूत मांग की ओर इशारा किया। बनर्जी ने कहा, “उद्योग वर्तमान में प्रति माह लगभग 4.5 लाख इकाइयां बना रहा है और मुझे कोई तुक या कारण नहीं दिखता कि हमें मजबूत पूर्ण मात्रा क्यों नहीं बनाए रखनी चाहिए।”
उन्होंने कहा, “दूसरी छमाही के लिए भी, वॉल्यूम मोटे तौर पर स्वस्थ स्तर पर रहना चाहिए,” उन्होंने कहा, “बुकिंग बहुत अच्छी है और अब तक, सब कुछ उत्तर की ओर बढ़ रहा है।”
गर्ग तत्काल दृष्टिकोण पर समान रूप से उत्साहित थे लेकिन दूसरे भाग में धीमी गति का संकेत दिया। उन्होंने कहा, “उच्च आधार और कुछ वैश्विक बाधाओं के कारण दूसरी छमाही में विकास दर घटकर लगभग 5-6% रह सकती है।”
उन्होंने लागत दबाव को भी चिह्नित किया और कहा, “घटक और कमोडिटी की कीमतें आसमान छू रही हैं, और यह स्पष्ट रूप से उद्योग के लिए चिंता का विषय है,” उन्होंने कहा कि अगर कच्चे माल की कीमतें ऊंची रहती हैं, तो “दुर्भाग्य से लागत वृद्धि का कुछ हिस्सा बाजार पर डालना होगा।”
(शिवानी बजाज के इनपुट्स के साथ)
