मैक्स वेरस्टैपेन ने हाल ही में बताया कि उन्होंने नर्बुर्गरिंग में धीरज रेसिंग का कितना आनंद लिया। और कैसे उन्हें V8 इंजन के साथ “शुद्ध” मोटरस्पोर्ट पसंद आया और वे F1 में उसका या यहाँ तक कि V10 का भी स्वागत करेंगे। क्या अब यह भी संभव है? या क्या F1 ने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक/हाइब्रिड सिस्टम को अपना लिया है, और अब पीछे हटने का कोई रास्ता नहीं है? – पीटर
यह वास्तव में एक जटिल विषय है, इसमें कई परस्पर विरोधी तत्व हैं।
वेरस्टैपेन – और फर्नांडो अलोंसो और लैंडो नॉरिस – ने इस वर्ष “शुद्ध” रेसिंग की ओर लौटने के लिए अपना विचार व्यक्त किया है, F1 को बिना किसी हाइब्रिड तत्व वाले नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन पर वापस जाना चाहिए।
एफआईए के अध्यक्ष मोहम्मद बेन सुलेयम भी नैचुरली एस्पिरेटेड इंजनों की वापसी पर जोर दे रहे हैं, पिछले साल की शुरुआत में पहला वी10 और हाल ही में वी8।
बेन सुलेयम ने V8s की उद्दीपक ध्वनि के साथ-साथ हल्की कारों को भी इसका मुख्य कारण बताया है।
लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन अधिक ईंधन का उपयोग करेंगे, इसलिए आधी दौड़ के लिए कारें वास्तव में अब की तुलना में भारी होंगी। एफआईए ने वापसी में ईंधन भरने के विचार की भी जांच की है – जो टीमों के बीच लोकप्रिय नहीं है।
F1 में इन दिनों, केवल अलोंसो और लुईस हैमिल्टन ही उन दिनों से बचे हैं जब ड्राइवर ग्रैंड प्रिक्स के दौरान टायर प्रबंधन के बारे में कोई चिंता किए बिना पूरी ताकत लगा सकते थे।
लेकिन कभी-कभी परिस्थितियाँ ऐसी बन जाती हैं कि ऐसा दोबारा घटित हो जाता है। और अज़रबैजान ग्रां प्री में, अंतिम चरण में कम घर्षण वाले बाकू सर्किट पर, ऐसा हुआ।
रेस के विजेता जॉर्ज रसेल ने बाद में कहा: “मुझे लगता है कि अंतिम पड़ाव, जहां तक मुझे याद है, रेस में सबसे ज्यादा मजा आया क्योंकि टायर बहुत अच्छा लग रहा था। हम हर एक लैप में पूरी ताकत लगा रहे थे। यह एक के बाद एक क्वालिफाई करने जैसा था।
“आपको इस सर्किट के आसपास बहुत सतर्क रहने की ज़रूरत है क्योंकि दीवारें बहुत करीब हैं, खासकर महल के माध्यम से। आप सुई में धागा डाल रहे हैं।
“वे अंतिम 10 लैप वास्तव में बहुत मजेदार लगे। और यह लगभग उन कहानियों की तरह महसूस हुआ जो मैंने 2000 के दशक के मध्य में ड्राइवरों के बारे में सुनी थीं, जब हर लैप एक क्वालीफाइंग लैप की तरह थी।
“हृदय गति अधिक है, आप हर एक चक्कर में सीमा को आगे बढ़ा रहे हैं, कोई प्रबंधन नहीं है। हमने इस वर्ष पावर-यूनिट ऊर्जा प्रबंधन के बारे में बहुत सारी बातचीत की है, लेकिन टायर प्रबंधन अभी भी वहीं है और यह वर्षों-वर्षों से है (2011 में पिरेली के आने के बाद से)।
“लेकिन आज जिस तरह से तापमान और सर्किट में गिरावट आई, टायरों के साथ कोई प्रबंधन नहीं था, और यह असाधारण रूप से मजेदार था।”
रोमांटिक स्तर पर, एक तर्क है कि F1 के बारे में यही होना चाहिए – ड्राइवर खुद को और अपनी कारों को हर समय पूर्ण सीमा तक धकेलते हैं।
और, यह इंगित करने लायक है कि इस मोर्चे पर टायर भी इंजन जितनी ही एक समस्या हैं – वास्तव में, इस वर्ष से पहले तो और भी अधिक।
लेकिन यह इतना आसान नहीं है.
आंकड़े बताते हैं कि 1994-2009 तक ईंधन भरने के वर्षों में इतिहास में ऑन-ट्रैक ओवरटेक की संख्या सबसे कम थी।
फिर ऐसे समय में अधिक ईंधन का उपयोग करने की संभावनाएं हैं जब एफ1 2030 तक शुद्ध-शून्य कार्बन पर जाने की कोशिश कर रहा है, भले ही रेसिंग खेल के समग्र पदचिह्न का एक छोटा प्रतिशत हो।
स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन भी अत्यधिक तेज़ होंगे – जो मियामी और लास वेगास जैसी जनसंख्या केंद्रों के करीब या आबादी वाले केंद्रों में होने वाली दौड़ को जोखिम में डाल देंगे।
और फिर सड़क की प्रासंगिकता है। निर्माता मनोरंजन के लिए F1 में नहीं हैं। वे मार्केटिंग कारणों से इसमें शामिल हैं। आजकल अधिकांश सड़क-कार इंजन टर्बो होते हैं, और उनमें कुछ हद तक संकरण होता है।
इन सबका नतीजा यह है कि ऐसा लग रहा है कि एफ1 एक नए इंजन फॉर्मूले की ओर बढ़ रहा है – या तो 2030 या 2031 के लिए – जिसमें 15-25% विद्युत शक्ति के क्षेत्र में वी8 टर्बो की सुविधा है, जिसका उपयोग मुख्य रूप से पुश-टू-पास सिस्टम के रूप में किया जाएगा।
मालिकों को नवीनतम नियमों के कारण होने वाली ऊर्जा भुखमरी की गलतियों के बारे में पता है, और विचार यह होगा कि ड्राइवरों को ओवरटेकिंग की सुविधा के लिए उपयोग किए जाने वाले विद्युत तत्वों के साथ हर समय अधिकतम शक्ति के साथ काम करने की अनुमति दी जाएगी।
