पुणे स्थित ऑटोमोटिव निर्माता बजाज ऑटो अगले छह से नौ महीनों में उत्पादन क्षमता का विस्तार करना चाहता है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों और प्रीमियम मोटरसाइकिलों की मजबूत मांग मौजूदा सुविधाओं पर दबाव डालती है।
राकेश शर्मा, संयुक्त एमडी, बजाज ऑटो ने कहा, कंपनी की योजना चेतक इलेक्ट्रिक स्कूटर की क्षमता को 60,000 से बढ़ाकर 80,000 यूनिट करने की है, विस्तारित क्षमता चौथी तिमाही में स्ट्रीम पर आने की उम्मीद है। यह उत्पादन बाधाओं को कम करने के लिए सभी खंडों में क्षमता वृद्धि की भी योजना बना रहा है।
लाभप्रदता के मामले में, बजाज ऑटो बढ़ती इनपुट और माल ढुलाई लागत के बावजूद मार्जिन को 20% से ऊपर बनाए रखने का लक्ष्य रख रहा है। कंपनी ने सितंबर तिमाही में 20.9% का परिचालन मार्जिन दर्ज किया, जो लागत प्रबंधन, मूल्य वृद्धि, मुद्रा आंदोलनों और उच्च मात्रा द्वारा समर्थित है।
एनएसई पर सुबह 10:29 बजे स्टॉक ₹10,446 पर कारोबार कर रहा था और पिछले वर्ष की तुलना में इसमें 15% से अधिक की वृद्धि हुई है।
जुलाई-सितंबर 2026 (Q2FY27) में, बजाज ऑटो ₹20,003 करोड़ का राजस्व, ₹3,354 करोड़ का शुद्ध लाभ और 20.09% का परिचालन लाभ मार्जिन दर्ज किया गया।
यह साक्षात्कार की एक संपादित प्रतिलिपि है.
सवाल
मैं सीधे आपके द्वारा घोषित विस्तार योजना पर आता हूँ। आपकी योजना चौथी तिमाही तक चेतक की क्षमता को 80,000 यूनिट प्रति माह तक बढ़ाने की है। क्या आप हमें बता सकते हैं कि आप क्षमता विस्तार पर कुल कितनी राशि खर्च करने की योजना बना रहे हैं? इसकी फंडिंग कैसे होगी? यदि आप अपनी पुस्तकों में नकदी का उपयोग करते हैं, तो बायबैक, लाभांश और आपके द्वारा शेयरधारकों को दिए जाने वाले रिटर्न के लिए इसका क्या मतलब है?
उत्तर:
पूरी तिमाही के दौरान हमारी क्षमताएं दबाव में रहीं, खासकर इलेक्ट्रिक वाहनों और प्रीमियम मोटरसाइकिलों में। हमने अनेक तात्कालिक बाधाओं को दूर करने का कार्य किया है। चेतक की क्षमता 60,000 से 80,000 यूनिट तक बढ़ रही है। उम्मीद है कि यह इस साल की चौथी तिमाही में चालू हो जाएगी। सभी खंडों में हमारी कुल क्षमता वर्तमान में लगभग 625,000 यूनिट प्रति वर्ष है। हमें अगले छह से नौ महीनों में विभिन्न खंडों में 100,000-120,000 इकाइयां जोड़नी चाहिए, जिससे काफी दबाव कम हो जाएगा। विस्तार को पूरी तरह से आंतरिक संसाधनों के माध्यम से वित्त पोषित किया जा रहा है। पूंजीगत व्यय की आवश्यकता बहुत बड़ी नहीं है, और आंकड़ों को अभी भी अंतिम रूप दिया जा रहा है। इसका हमारी लाभांश नीति पर कोई भौतिक प्रभाव नहीं पड़ेगा, जो पहले घोषित की गई थी।
सवाल
क्या कोई संख्या है जिसे आप पूंजीगत व्यय पर लगा सकते हैं?
उत्तर:
यह कोई बहुत महत्वपूर्ण संख्या नहीं है. अधिक महत्वपूर्ण निवेश तब आएगा जब हम अपने छठे संयंत्र का विकास करेंगे। वर्तमान में हमारे पास पांच संयंत्र हैं: चार महाराष्ट्र में और एक पंतनगर में। हमारा मानना है कि हमें छठी साइट में निवेश करने की आवश्यकता होगी, और तभी हम पूंजीगत व्यय संख्या पर चर्चा कर सकते हैं। हालांकि, विनिर्माण साइट के लिए विकल्पों का अध्ययन और मूल्यांकन अभी भी चल रहा है।
सवाल
मार्जिन पर, राकेश, क्या आप 20% से अधिक के मार्जिन के साथ वर्ष का अंत कर सकते हैं, यह देखते हुए कि कमोडिटी मुद्रास्फीति ऊंची बनी हुई है और माल ढुलाई लागत बढ़ गई है?
उत्तर:
हां, यही हमारा उद्देश्य है. जब हमने दूसरी तिमाही शुरू की, तो हम लगभग 18-19% का मार्जिन देख रहे थे। दबाव से निपटने के लिए हमने कुछ पहलें की थीं। डॉलर के मुकाबले रुपये के 94 से 95 तक पहुंचने से भी कुछ प्रभाव कम करने में मदद मिली। इसके अलावा, प्रभावी लागत प्रबंधन, मूल्य वृद्धि और उच्च मात्रा से परिचालन उत्तोलन ने हमें 20.9% का मार्जिन हासिल करने में मदद की। हम आने वाली तिमाही में भी कुछ मुद्रास्फीति दबाव की उम्मीद कर रहे हैं। हमने उस मुद्रास्फीति के लगभग 30% की भरपाई के लिए 1 अक्टूबर से मूल्य वृद्धि पहले ही लागू कर दी है। हम मांग और प्रतिस्पर्धी कार्रवाई के आधार पर और बढ़ोतरी पर विचार करेंगे, और हमारे पास कुछ अन्य पहल भी हैं। उम्मीद है, हम मार्जिन को 20% अंक से ऊपर रखने में सक्षम होंगे। हालाँकि, हमें यह देखने की ज़रूरत है कि मुद्रास्फीति कैसे बढ़ती है क्योंकि हम धातु, पॉलिमर, इलेक्ट्रॉनिक घटकों, रूपांतरण शुल्क और, जैसा कि आपने उल्लेख किया है, माल ढुलाई लागत सहित सभी स्पेक्ट्रम में कीमतों में वृद्धि देख रहे हैं।
सवाल
आइए घरेलू मोटरसाइकिल व्यवसाय के बारे में बात करते हैं, जो कमाई के मामले में अपेक्षाकृत कमजोर हिस्सा प्रतीत होता है। 150-250 सीसी सेगमेंट में कुछ बाजार हिस्सेदारी में कमी आई है। क्या आप हमें बता सकते हैं कि क्या आपके हालिया लॉन्च आपको इस सेगमेंट में बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में मदद करेंगे?
उत्तर:
मैं आपको सुधार कर शुरुआत करता हूँ। हमने अतीत में बाजार हिस्सेदारी में कमी का अनुभव किया है, लेकिन ये 100 सीसी और 125 सीसी सेगमेंट में थे, खासकर हाल के दिनों में। 150 सीसी-प्लस श्रेणी, विशेष रूप से 150-250 सीसी सेगमेंट में वास्तव में पिछले तीन से चार महीनों में बदलाव देखा गया है। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, घरेलू मोटरसाइकिल बजाज ऑटो के कारोबार का लगभग 20% हिस्सा है। बाकी तिपहिया वाहन, अंतरराष्ट्रीय व्यापार और अन्य क्षेत्रों से आता है। घरेलू मोटरसाइकिलों के भीतर, केवल लगभग 45% 150-250 सीसी सेगमेंट से आता है। हम पिछले साल की तीसरी और चौथी तिमाही के आसपास इस सेगमेंट में बाजार हिस्सेदारी खो रहे थे, मुख्यतः क्योंकि हमारे उत्पाद अपने जीवन चक्र के अंत के करीब थे और पोर्टफोलियो में थकान के लक्षण दिखाई देने लगे थे। हमने पिछले साल नवंबर और इस साल अगस्त और सितंबर के बीच कई नए लॉन्च के माध्यम से इसे संबोधित किया। इन लॉन्चों ने बाजार हिस्सेदारी के नुकसान को रोकने में मदद की है, जिसके बाद कुछ लाभ हुआ है। अगर मैं हमारे 125 सीसी-प्लस पोर्टफोलियो में हमारे नए उत्पादों के योगदान को देखता हूं, तो यह अगस्त में लगभग 7% था।
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राकेश शर्मा का कहना है कि बजाज ऑटो Q4 तक चेतक की क्षमता को 80,000 यूनिट तक बढ़ाएगी
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