हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड (एचएमआईएल) को पिछले कई वर्षों से सेगमेंट में देखी जा रही तेजी से वृद्धि और दो मॉडलों की खरीदारों के विभिन्न समूहों को आकर्षित करने की क्षमता के कारण 2027 में मध्यम आकार के स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों (एसयूवी) की कम से कम 250,000 इकाइयों की बिक्री की उम्मीद है – जिसमें क्रेटा और नए लॉन्च किए गए बेयोन शामिल हैं, इसके प्रबंध निदेशक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी तरुण गर्ग ने सोमवार को कहा।
गुरुग्राम में बेयोन के लॉन्च के मौके पर पत्रकारों से बात करते हुए, गर्ग ने कहा कि उपरोक्त लक्ष्य एक सीमा के बजाय एक आधार रेखा था। उम्मीद है कि बेयॉन की डिलीवरी चालू त्योहारी सीजन के दौरान शुरू हो जाएगी।
गर्ग ने कहा कि एचएमआईएल को 2026 में क्रेटा की लगभग 170,000 इकाइयां बेचने की उम्मीद है। उन्होंने कहा, “मिड-एसयूवी सेगमेंट आज पहले से ही बाजार का 16.5 प्रतिशत है।” भारत में मध्यम आकार का एसयूवी सेगमेंट पिछले पांच वर्षों में 25.6 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) से बढ़ा है और कैलेंडर वर्ष 2026 और 2032 के बीच 64 प्रतिशत वॉल्यूम वृद्धि दर्ज करने का अनुमान है।
उन्होंने कहा कि सेगमेंट के आकार और विकास ने एक ही निर्माता के एक से अधिक मॉडल के लिए जगह बनाई है। हुंडई अब बेयोन के माध्यम से क्रेटा के स्थापित ग्राहक आधार का निर्माण करना चाह रही है।
बेयॉन को क्रेटा से अलग स्थिति में रखा जा रहा है, हुंडई उन ग्राहकों को लक्षित कर रही है जो नई तकनीक को तेजी से अपनाते हैं। गर्ग ने कहा कि अंतर उम्र के बजाय ग्राहकों के दृष्टिकोण और प्राथमिकताओं पर आधारित था, क्रेटा अपने स्थापित ब्रांड मूल्य और वफादार ग्राहक आधार पर आधारित था, जबकि बेयोन का उद्देश्य अधिक प्रौद्योगिकी-आधारित अनुभव चाहने वाले खरीदारों के लिए है।
उन्होंने कहा, “क्रेटा ने लॉन्च होने के 10 साल बाद (मिड-एसयूवी सेगमेंट का) बाजार तैयार किया। हमें उम्मीद है कि बेयोन की लॉन्चिंग हमें अगले 10 वर्षों तक वही करने का मौका देगी जो क्रेटा ने तब किया था।”
गर्ग ने कहा कि हुंडई के बाजार अनुसंधान से पता चलता है कि बेयॉन के सेगमेंट में पेट्रोल की मांग में सबसे बड़ी हिस्सेदारी होगी। मॉडल को जनवरी 2027 में एक संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) विकल्प भी मिलेगा। कंपनी ने डीजल संस्करण का विकल्प नहीं चुना है, क्योंकि बहुत अधिक पावरट्रेन विकल्पों की पेशकश से उत्पाद श्रृंखला जटिल हो सकती है और खरीदार भ्रमित हो सकते हैं, उन्होंने समझाया।
उन्होंने यह भी कहा कि बेयॉन की कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) संचालित वॉयस असिस्टेंट के माध्यम से उत्पन्न उपयोगकर्ता डेटा हुंडई के पास रहेगा और पर्प्लेक्सिटी के साथ साझा नहीं किया जाएगा, जिसकी तकनीक अंतर्निहित भाषा मॉडल को शक्ति प्रदान करती है। साउंडहाउंड एआई आवाज प्रौद्योगिकी प्रदान करता है और वैश्विक स्तर पर हुंडई के साथ काम करता है।
गर्ग ने कहा कि हुंडई संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण कोरिया में उपयोग किए जाने वाले डेटा गोपनीयता और सुरक्षा मानकों का पालन करती है, जहां नियम भारत की तुलना में अधिक विकसित हैं। उन्होंने कहा, “यद्यपि इनमें से कुछ कानून भारत में नहीं आए हैं, लेकिन वे अमेरिका और कोरिया में बहुत अधिक मजबूत तरीके से मौजूद हैं।”
गर्ग ने कहा कि सिकुड़ते सेडान बाजार के बावजूद हुंडई वर्ना की बिक्री जारी रखेगी, क्योंकि निर्यात मॉडल को व्यवहार्य बनाता है। उन्होंने कहा कि वर्ना कंपनी की सबसे बड़ी निर्यातित कार थी, जिसकी घरेलू बिक्री सालाना लगभग 7,000-10,000 यूनिट थी, जो निर्यात को शामिल करने पर बढ़कर 40,000-50,000 यूनिट हो गई।
उन्होंने कहा, “हमारे पोर्टफोलियो में वर्ना की बहुत महत्वपूर्ण भूमिका है। और हम इसे जारी रखने का इरादा रखते हैं, भले ही सेगमेंट का विकास कम हो रहा हो।”
हुंडई ने अपनी सामान्य उत्पाद-निर्यात रणनीति का पालन करते हुए, घरेलू लॉन्च के दो से छह महीने बाद बेयोन का निर्यात शुरू करने की योजना बनाई है। गर्ग ने कहा कि कंपनी उचित समय पर निर्यात स्थलों की घोषणा करेगी। एसयूवी का निर्माण हुंडई के चेन्नई प्लांट में किया जाएगा और इसका उद्देश्य वैश्विक स्तर पर 50 से अधिक बाजारों के लिए है।
गर्ग ने यह भी स्पष्ट किया कि 2025-2030 के लिए हुंडई मोटर इंडिया की 5 अरब डॉलर की निवेश योजना और 2026-2032 के लिए हुंडई मोटर समूह की 15.5 अरब डॉलर की प्रतिबद्धता की अवधि ओवरलैपिंग है। उन्होंने कहा कि 2025 के लिए नियोजित खर्च को समूह की व्यापक योजना के अनुसार समायोजित किया जाएगा, साथ ही भारतीय सहायक कंपनी में अतिरिक्त निवेश आने की उम्मीद है।
कंपनी को उम्मीद है कि बेयॉन की बिक्री में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की हिस्सेदारी लगभग 25 प्रतिशत होगी, दोनों ही तरह से इसमें दो प्रतिशत अंकों का अंतर होगा। गर्ग ने कहा कि हुंडई के पोर्टफोलियो में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पहुंच लगभग 24-26 प्रतिशत थी, जिसमें आम तौर पर बड़े मॉडलों में हिस्सेदारी अधिक थी।
