डुकाटी ने 2027 पैनिगेल वी4 का अनावरण 218 एचपी उत्पन्न करने वाले अपडेटेड 1,103 सीसी वी4 इंजन, संशोधित चेसिस घटकों और नई ब्रेकिंग तकनीक के साथ किया है। अपडेटेड सुपरबाइक ने पिछले मॉडल की तुलना में वैलेलुंगा सर्किट पर औसत लैप समय में 0.4 सेकंड का सुधार दर्ज किया।
इसके 2027 में भारत आने की उम्मीद है। नवीनतम पैनिगेल वी4 में ट्रैक पर प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए इसके इंजन, इनटेक, एग्जॉस्ट, स्नेहन प्रणाली, चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स में बदलाव किए गए हैं।
पैनिगेल वी4 एस डुकाटी के फैक्ट्री मेड प्रोग्राम में भी शामिल हो गया है, जिससे ग्राहकों को अपनी मोटरसाइकिलों को फैक्ट्री-स्थापित रंगों, लिवरियों और घटकों के साथ अनुकूलित करने की अनुमति मिलती है।
और ज्यादा अधिकार
डेस्मोसेडिसी स्ट्रैडेल इंजन 13,500 आरपीएम पर 218 एचपी और 11,000 आरपीएम पर 120.6 एनएम टॉर्क पैदा करता है, जो मौजूदा मॉडल की तुलना में 2 एचपी की वृद्धि दर्शाता है। डुकाटी ने निकास और स्नेहन प्रणालियों को संशोधित किया है और दक्षता में सुधार और यांत्रिक नुकसान को कम करने के लिए उच्च प्रवाह वायु सेवन की शुरुआत की है।
2027 डुकाटी पैनिगेल वी4 एक रेस ट्रैक पर, संशोधित वायुगतिकी और चेसिस घटकों के साथ।
दूसरे से पांचवें गियर में रेव लिमिटर को 15,000 आरपीएम तक बढ़ा दिया गया है, जबकि अंतिम गियरिंग अनुपात 16/41 से बदलकर 17/42 हो गया है। ये परिवर्तन सवारों को इंजन की उच्च-आरपीएम शक्ति का लंबे समय तक उपयोग करने और गियर परिवर्तन को कम करने की अनुमति देते हैं। डुकाटी ने कहा कि वैलेलुंगा में परीक्षण के दौरान मोटरसाइकिल को प्रति लैप दो कम गियर शिफ्ट की आवश्यकता पड़ी।
तेज़ हैंडलिंग
डुकाटी ने उच्च झुकाव वाले कोणों पर फ्रंट-टायर संपर्क में सुधार करने के लिए पैनिगेल वी4 एस के फ्रंट फ्रेम की पार्श्व कठोरता को 12% कम कर दिया है। परिवर्तनों का उद्देश्य फ्रंट-एंड ग्रिप और स्टीयरिंग परिशुद्धता में सुधार करना है, जिससे सवारों को उच्च कॉर्नरिंग गति बनाए रखने और मोड़ से बाहर निकलने पर पहले गति करने की अनुमति मिलती है।
ट्रैक परीक्षण के दौरान एक राइडर 2027 डुकाटी पैनिगेल वी4 एस पर एक कोना लेता है।
संशोधित अंतिम ड्राइव अनुपात प्रभावी ढंग से व्हीलबेस को 8 मिमी तक कम कर देता है, जिससे मोटरसाइकिल दिशा बदलने में तेज हो जाती है। V4 S में एडजस्टेबल क्लिप-ऑन हैंडलबार मिलते हैं जिन्हें ट्रैक के उपयोग के लिए 10 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है, जिससे सवारों को दिशा परिवर्तन और भारी ब्रेकिंग के दौरान अधिक लाभ और नियंत्रण मिलता है।
बाद में ब्रेक लगाना
2027 मॉडल में पिछले इंजन ब्रेक कंट्रोल सिस्टम की जगह डायनेमिक इंजन ब्रेक (DEB) पेश किया गया है। डुकाटी के व्हीकल ऑब्जर्वर एल्गोरिदम का उपयोग करते हुए, यह कोने में प्रवेश के दौरान स्थिरता में सुधार करने और दुबले कोणों पर ब्रेक लगाने के लिए पीछे के टायर पर लोड के अनुसार इंजन ब्रेकिंग को समायोजित करता है।
2027 डुकाटी पैनिगेल वी4 एस में ट्रैक प्रदर्शन में सुधार लाने के उद्देश्य से एक संशोधित डिज़ाइन और अद्यतन घटक शामिल हैं।
मोटरसाइकिल में रेस ब्रेक कंट्रोल (आरबीसी) भी मिलता है, जो गति कम करने के दौरान पिछले पहिये के योगदान को बढ़ाता है। साथ में, सिस्टम को सवारों को बाद में ब्रेक लगाने, कोनों में गति बनाए रखने और सीमा पर सवारी करते समय नियंत्रण में सुधार करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
डुकाटी ने कहा कि लेनोवो रेस ऑफ चैंपियंस के दौरान कई अपडेट का भी परीक्षण किया गया, जिससे निकोलो बुलेगा द्वारा निर्धारित पोल पोजीशन रिकॉर्ड में 0.7 सेकंड का सुधार हुआ।
फैक्टरी विकल्प
पहली बार, पैनिगेल वी4 एस डुकाटी के फैक्ट्री मेड प्रोग्राम में शामिल हुआ है। ग्राहक 11 रंग विकल्पों में से चुन सकते हैं, जिनमें ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी की ऐड पर्सनम रेंज के पांच, साथ ही परफॉर्मेंस और कॉर्स लिवरियां शामिल हैं।
उपलब्ध फ़ैक्टरी-स्थापित घटकों में फ्रंट ब्रेक प्रो और प्रो+ पैकेज, एक एसटीएम ड्राई क्लच और समायोज्य फ़ुटपेग शामिल हैं। कार्यक्रम वर्तमान में यूरोप और चयनित अंतरराष्ट्रीय बाजारों में उपलब्ध है, अन्य बाजारों में उपलब्धता की घोषणा बाद में की जाएगी।
