स्टेलेंटिस 2030 तक अपने जीप और सिट्रोएन ब्रांडों के तहत 12 उत्पाद लॉन्च करने के लिए भारत में लगभग ₹4,000 करोड़ (लगभग €400 मिलियन) का निवेश करेगा। कंपनी ने बुधवार को फास्टलेन 2030 नामक योजना की घोषणा की। यह पैसा भारत में अपने मौजूदा विनिर्माण, इंजीनियरिंग और आपूर्तिकर्ता आधार के निर्माण के लिए उत्पादों, स्थानीयकरण और ग्राहक अनुभव पर खर्च किया जाएगा।
नया खर्च देश में स्टेलंटिस की कुल प्रतिबद्धता को 2030 तक ₹11,000 करोड़ से अधिक से लेकर लगभग ₹15,000 करोड़ तक ले जाएगा। स्टेलंटिस इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ शैलेश हेजेला ने कहा, “यह भारत में स्टेलंटिस का एक नया चरण है।”
दिलचस्प बात यह है कि मासेराती, जो स्टेलेंटिस इंडिया के अंतर्गत भी है, इस कार्यक्रम का हिस्सा नहीं है।
12 लॉन्च की योजना बनाई गई
12 उत्पादों में से सात बिल्कुल नए होंगे और पांच ताज़ा मॉडल होंगे। जीप को पांच (चार नए, एक रिफ्रेश) और सिट्रोएन को सात (तीन नए, चार रिफ्रेश) मिलेंगे।
पहला लॉन्च 2027 की दूसरी तिमाही तक होने वाला है, लेकिन कंपनी ने मॉडल का नाम नहीं बताया है। इस रेंज में बी, सी और डी-सेगमेंट एसयूवी, एक ए-सेगमेंट कार, एक एमपीवी और एक प्रीमियम पिकअप शामिल होगी।
इसमें स्थानीय रूप से निर्मित मॉडल, पूरी तरह से निर्मित इकाइयां (सीबीयू) और पूरी तरह से नॉक-डाउन (सीकेडी) किट से इकट्ठे किए गए वाहन शामिल होंगे। प्रत्येक लॉन्च के करीब व्यक्तिगत मॉडल, विशिष्टताओं और लॉन्च तिथियों का विवरण साझा किया जाएगा।
“नए उत्पाद होंगे, जो आएंगे, मैं कहूंगा, बी-सेगमेंट, सी-सेगमेंट, डी-सेगमेंट और डी पिकअप। वे सभी नए उत्पाद होंगे,” हेज़ेला ने कहा।
जीप का टाटा लिंक
जीप भारत में कंपास, मेरिडियन, रैंगलर और ग्रैंड चेरोकी बेचती है। एक नियोजित मॉडल एक बी-सेगमेंट जीप है जिसे टाटा मोटर्स के सिएरा आर्किटेक्चर पर बनाया गया है। इसके दहन और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ आने और 2028 की पहली छमाही में लॉन्च होने की उम्मीद है। हेज़ेला ने व्यक्तिगत मॉडलों के लिए वास्तुकला या विकास व्यवस्था का खुलासा नहीं किया।
यह घोषणा स्टेलेंटिस द्वारा अपने प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के लिए टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के कुछ दिनों बाद आई है। यह सौदा विकास के समय में कटौती करने के लिए है।
हेज़ेला ने पुष्टि की कि एक इलेक्ट्रिक जीप की योजना बनाई गई है। उन्होंने इसकी लॉन्चिंग टाइमिंग, स्पेसिफिकेशंस या मैन्युफैक्चरिंग लोकेशन के बारे में नहीं बताया। यह पूछे जाने पर कि क्या प्रत्येक जीप कम से कम एक चार-पहिया-ड्राइव संस्करण पेश करेगी, उन्होंने कहा कि ब्रांड के महत्व को देखते हुए यह कंपनी का प्रयास होगा। उन्होंने हर मॉडल के लिए इसके लिए प्रतिबद्धता नहीं जताई।
जीप का स्थानीयकरण वर्तमान में लगभग 72-75% है, और कंपनी का लक्ष्य इसे लगभग 90% तक बढ़ाना है। Citroën के भारत-विकसित उत्पाद पहले ही इंजन और ट्रांसमिशन सहित 95% स्थानीयकरण तक पहुंच चुके हैं।
सिट्रोएन की वापसी की बोली
Citroen भारत में C3, eC3, Aircross, Basalt और C5 Aircross बेचती है। हैचबैक, इलेक्ट्रिक वाहन और एसयूवी को कवर करने वाली रेंज के बावजूद, यह अभी भी एक महत्वपूर्ण वॉल्यूम प्लेयर नहीं बन पाया है।
इसमें एक ए-सेगमेंट कार, एक सी-सेगमेंट एसयूवी और एक डी-सेगमेंट एमपीवी शामिल करने की योजना है। कंपनी ने उनके नाम, पावरट्रेन या लॉन्च शेड्यूल का खुलासा नहीं किया है, या क्या उन्हें स्थानीय रूप से बनाया जाएगा, किट से इकट्ठा किया जाएगा या आयात किया जाएगा।
हेज़ेला ने कहा कि सिट्रोएन स्थानीय और डीलर-आधारित मार्केटिंग बढ़ा रहा है और अधिक लागत-प्रतिस्पर्धी शोरूम और सेवा प्रारूप विकसित कर रहा है। यह पूछे जाने पर कि क्या इसके शुरुआती दृष्टिकोण ने ग्राहकों द्वारा अपेक्षित सुविधाओं की तुलना में लागत में कटौती की है, उन्होंने कहा कि कंपनी ने अनुभव से सीखा है।
उन्होंने कहा, “हमने सीखा, हमने सुधार किया और हम वापस आ गए।” उन्होंने आगे कहा, “हमारी बुनियादी सीख यह है कि जो उत्पाद दूसरे देशों में काम कर रहा है, हम उसे भारत पर थोप नहीं सकते।”
सिट्रोएन भारत में स्टेलेंटिस की सीएनजी पेशकश के आगे विकास का नेतृत्व करेगा, लेकिन हेज़ेला ने इसे पाने वाले अगले मॉडल का नाम नहीं बताया। ईसी3 इलेक्ट्रिक वाहनों पर तत्काल फोकस बना हुआ है, और उन्होंने इलेक्ट्रिक एयरक्रॉस की पुष्टि करने से इनकार कर दिया।
पावरट्रेन विकल्प
दोनों ब्रांडों में, स्टेलेंटिस आंतरिक दहन इंजन (आईसीई), हाइब्रिड, ईवी और सीएनजी पेश करने की योजना बना रहा है। इसमें यह नहीं बताया गया है कि कौन सा मॉडल किस मॉडल पर चलेगा। हेजेला ने कहा, “भारत सिर्फ एक तरह का ग्राहक नहीं है। हमारे पास विकल्प होने चाहिए और हम आईसीई, हाइब्रिड, ईवी और सीएनजी समेत विकल्प उपलब्ध कराएंगे।”
कंपनी बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से पावरट्रेन खरीदने के लिए भी तैयार है। सीधे पूछे जाने पर, हेज़ेला ने कहा: “यह एक विकल्प है जो मेज पर है।” हाइब्रिड के लिए, स्टेलेंटिस स्थानीय और वैश्विक भागीदारी की जांच कर रहा है, साथ ही मुक्त व्यापार समझौतों (एफटीए) के माध्यम से सोर्सिंग भी कर रहा है।
यह कहाँ खड़ा है
FADA के आंकड़ों के अनुसार, जीप और सिट्रोएन ने कैलेंडर वर्ष 2025 में खुदरा बिक्री में संयुक्त रूप से 10,686 इकाइयाँ बेचीं, जबकि भारत की कुल यात्री वाहन खुदरा बिक्री 44.75 लाख इकाई थी। यह लगभग 0.24% की बाजार हिस्सेदारी है।
SIAM डेटा 2026 में सुधार के संकेत दिखाता है। अप्रैल-जुलाई में संयुक्त घरेलू थोक बिक्री (डीलरों को प्रेषण) साल दर साल 64.4% बढ़कर 2,920 इकाई हो गई।
लक्ष्यों पर रिपोर्टें भिन्न हैं। एक का कहना है कि हेज़ेला को उम्मीद है कि 12 लॉन्च से स्टेलेंटिस की हिस्सेदारी तीन गुना बढ़कर 0.75% हो जाएगी। एक अन्य का कहना है कि उन्होंने घरेलू बिक्री या बाजार हिस्सेदारी लक्ष्य का खुलासा नहीं किया।
निर्यात और लीपमोटर
स्टेलेंटिस की योजना भारत से करीब 50 देशों में निर्यात बढ़ाने की है, जिसमें लेफ्ट-हैंड-ड्राइव बाजार भी शामिल हैं। एक रिपोर्ट में यह आंकड़ा 50 से ऊपर बताया गया है। यह पहले से ही तिरुवल्लूर से मध्य पूर्व और अफ्रीका के लिए सिट्रोएन वाहन और जापान और ऑस्ट्रेलिया के लिए जीप वाहन भेजता है।
स्टेलेंटिस ने अप्रैल 2025 में घोषणा की थी कि वह अपने चीनी ईवी ब्रांड लीपमोटर को भारत में लाएगी। हेज़ेला ने कोई नई लॉन्च तिथि, मॉडल विवरण या विनिर्माण योजना नहीं दी और कहा कि वर्तमान घोषणा में केवल जीप और सिट्रोएन शामिल हैं।
स्टेलेंटिस चीन और एशिया-प्रशांत के प्रमुख तियान्शु शिन ने कहा कि प्रविष्टि का अभी भी अध्ययन किया जा रहा है और व्यापार मामले को सही ठहराने के लिए पर्याप्त मात्रा में क्षमता की आवश्यकता है। कोई निर्णय तभी आएगा जब मामला “साबित और ठोस” होगा।
