रेड बुल के मैक्स वेरस्टैपेन ने सिंगापुर ग्रां प्री सप्ताहांत में अपना वर्चस्व कायम करते हुए मुख्य रेस और स्प्रिंट जीत ली।
इवेंट से उनके अधिकतम 33 अंक उन्हें ड्राइवरों की स्थिति में चौथे स्थान पर ले गए।
फेरारी के चार्ल्स लेक्लेर ने दूसरे स्थान पर दौड़ पूरी की और चैंपियनशिप लीडर किमी एंटोनेली ने पोडियम पूरा किया।
बीबीसी F1 संवाददाता एंड्रयू बेन्सन मरीना बे में रेस के बाद आपके नवीनतम सवालों के जवाब देते हैं।
सिंगापुर में स्प्रिंट दौड़ में आखिरी लैप की घटना के बाद, क्या ‘पपीता नियम’ अंततः मैकलेरन में विफल हो रहे हैं, और उनके साथ दो नंबर एक ड्राइवर दौड़ने का आधार है? – एलेक्जेंड्रोस
नॉरिस के शब्दों में, सिंगापुर में स्प्रिंट दौड़ में लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री के बीच दुर्घटना हुई, मैकलारेन में “कोई भी बहुत खुश नहीं”।
नॉरिस अंतिम लैप पर टर्न फाइव पर गैप के लिए गया। रेसिंग दिशानिर्देशों के संदर्भ में यह एक वैध कदम था, लेकिन उसने इससे पीछे हटने की कोशिश की क्योंकि उसने देखा कि उसके लिए पर्याप्त जगह नहीं छोड़ी जा रही थी और दोनों कारें टकरा गईं।
दोनों घूम गए, पियास्त्री बाधाओं और सेवानिवृत्ति में पहुंच गए और नॉरिस पांचवें स्थान से आठवें स्थान पर आ गए। स्प्रिंट से टीम के लिए जो नौ अंक होते, वह एक हो गया।
इस कदम को देखने के दो तरीके हैं।
शुद्ध प्रतिस्पर्धी स्तर पर, दो प्रतिद्वंद्वियों के बीच, नॉरिस को आगे बढ़ने का अधिकार था, और उसने ड्राइविंग-मानकों के दिशानिर्देशों का अनुपालन किया कि उसे उस बिंदु तक कितनी दूर तक रहने की ज़रूरत है जहां से वह पीछे हटना शुरू कर देता है।
लेकिन टीम के दृष्टिकोण से, यह सब जोखिम था और कोई इनाम नहीं था।
यदि नॉरिस ने यह कदम उठाया होता, तो इसका मतलब उसके लिए एक अधिक अंक और पियास्त्री के लिए एक अंक कम होता, लेकिन सामूहिक रूप से टीम के लिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।
दिलचस्प बात यह थी कि स्प्रिंट के बाद इस बारे में टीम के साथ शुरुआती बातचीत के बावजूद, नॉरिस क्वालीफाइंग के बाद भी अपने दृष्टिकोण पर जोर दे रहे थे।
“वास्तव में, यह अभी भी मेरी गलती है,” उन्होंने कहा, “लेकिन मैं इस स्थान पर जाने का हकदार था और मुझे अब भी विश्वास है कि मेरे पास इसका अधिकार है।”
इससे कुछ लोगों की भौंहें तन गईं, लेकिन सच्चाई यह है कि दोनों ड्राइवर खुद को बेहतर तरीके से संभाल सकते थे।
हालांकि एक तर्क यह है कि नॉरिस को यह कदम नहीं उठाना चाहिए था, वहीं एक समान रूप से शक्तिशाली तर्क यह भी है कि एक बार ऐसा करने के बाद, पियास्त्री को उसे और अधिक जगह देनी चाहिए थी, और लड़ाई को सीधे अगले स्तर तक ले जाना चाहिए था।
टीम बॉस एंड्रिया स्टेला से उस शाम बाद में पूछा गया कि क्या वह अपने ड्राइवरों तक टीम के खेल के बारे में संदेश नहीं पहुंचने के बारे में चिंतित थे, और उन्होंने इसे अपनी सामान्य कूटनीति से निपटाया।
स्टेला ने अपना सामान्य शांत व्यवहार बरकरार रखा, लेकिन “अस्वीकार्य”, “निराश” और “गंभीर” जैसे शब्दों ने यह स्पष्ट कर दिया कि वह कितना गुस्से में था।
अगले दिन, नॉरिस ने अपनी धुन बदल दी थी। उन्होंने न केवल दौड़ के अंत में पियास्त्री की मदद करने की पेशकश की, जब ऑस्ट्रेलियाई लुईस हैमिल्टन की लुप्त होती फेरारी को पार करने की कोशिश कर रहे थे, बल्कि उन्होंने अंततः इस घटना की पूरी जिम्मेदारी भी ली।
उन्होंने कहा, “मैंने जो किया, मैं उसका प्रयास नहीं कर सकता।” “मुझे पहले कभी भी इसका प्रयास नहीं करना चाहिए था, भले ही यह कदम चल रहा हो। मुझे बस अपने बारे में सोचने के बजाय उस टीम के बारे में अधिक सोचना है जिसका मैं प्रतिनिधित्व करता हूं। यह मेरी ओर से एक गलती थी और मैंने टीम को निराश किया।”
स्टेला ने यह स्पष्ट कर दिया कि मैकलेरन निष्पक्षता और ड्राइवरों के बीच समान स्थिति की अपनी नीति से विचलित नहीं होगा, भले ही वह अच्छी तरह से जानता है कि इससे ऐसे मुद्दे पैदा होंगे जो समय-समय पर इसकी सीमाओं का परीक्षण करेंगे।
“मैंने इसे अस्वीकार्य के रूप में वर्गीकृत किया है,” उन्होंने कहा, “यह एक बयान है जो टीम प्रिंसिपल की ओर से आया है, लेकिन मैं इस तथ्य से बहुत प्रोत्साहित हुआ कि यह एक ऐसा बयान है जो बहुत तेजी से हमारे ड्राइवरों की ओर से भी आया है।
“तो हम इस बात पर सहमत हैं कि हम टीम और ड्राइवरों के बीच एक संयुक्त प्रयास में इस टीम को कैसे आगे ले जाना चाहते हैं। हम जो बातचीत कर रहे हैं, वे खत्म नहीं हुई हैं, लेकिन ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि हमें इस बात पर चर्चा करने की ज़रूरत है कि क्या लैंडो ऑस्कर के साथ था। यह दिलचस्प बात नहीं है।
“मेरे लिए, दिलचस्प बात यह दर्शाती है कि सभी हितधारकों – टीम, ड्राइवरों – को एक साथ टीम का नेतृत्व करना होगा, कॉकपिट के अंदर से टीम के हित को लगातार स्वीकार करना होगा क्योंकि यह किसी विशेष, एकल, व्यक्तिगत हित से बेहतर है।
“और जबकि इस दृष्टिकोण से बातचीत समाप्त नहीं हुई है, और अधिक एकजुट और मजबूत टीम बनने के लिए हम और भी बहुत कुछ कर सकते हैं, मुझे खुशी है कि लैंडो ने दौड़ के किसी चरण में इस तरह की सोच को अपनाया।
“एक टीम प्रिंसिपल के रूप में मैं यही उम्मीद करता हूं, मैकलेरन में काम करने वाले 1,000 लोग हमारे ड्राइवरों से यही उम्मीद करते हैं।”
