एचएमएसआई के अध्यक्ष और सीईओ त्सुत्सुमु ओटानी ने कहा कि होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर इंडिया (एचएमएसआई) को उम्मीद है कि मार्च 2027 को समाप्त होने वाले चालू वित्तीय वर्ष के दौरान उसकी घरेलू बिक्री मात्रा 6 मिलियन यूनिट तक पहुंच जाएगी।
यह वित्त वर्ष 2025-26 में 5.75 मिलियन यूनिट के घरेलू डिस्पैच की तुलना में लगभग 4.3% साल-दर-साल वृद्धि का प्रतिनिधित्व करेगा।
होंडा मोटरसाइकिल एंड स्कूटर इंडिया भारत की दूसरी सबसे बड़ी दोपहिया निर्माता है।
ओटानी ने एक साक्षात्कार में पीटीआई को बताया, “इस साल, बाजार और होंडा की बिक्री बहुत अच्छी रही है। अब, नवरात्रि सीजन शुरू होने के साथ, यह काफी अच्छी चल रही है। मौजूदा गति को देखते हुए, होंडा की घरेलू बिक्री मात्रा साल के लिए लगभग छह मिलियन यूनिट हो सकती है।”
FY27 की पहली छमाही में, होंडा की घरेलू दोपहिया डिस्पैच लगभग 25% की बाजार हिस्सेदारी के साथ सालाना आधार पर 13.5% बढ़कर 3.04 मिलियन यूनिट हो गई।
इस बीच, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) के आंकड़ों के मुताबिक, इस अवधि के दौरान घरेलू दोपहिया उद्योग की बिक्री 17.6% बढ़कर 12.09 मिलियन यूनिट हो गई।
होंडा के दोपहिया वाहनों की लगभग 60% मात्रा स्कूटर सेगमेंट से आती है, जो लंबे समय से जापानी वाहन निर्माता की ताकत रही है। व्यापक उद्योग के लिए, स्कूटर का योगदान 40% है, जिसमें मोटरसाइकिल खंड बिक्री मात्रा पर हावी है।
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ओटानी ने कहा कि हल्की मोटरसाइकिलों से स्कूटरों की ओर व्यापक वैश्विक बदलाव के अनुरूप, स्कूटर खंड बढ़ रहा है। उन्होंने कहा कि भारत में मिश्रण इस बात पर निर्भर करेगा कि ग्राहक अपने वाहनों का उपयोग कैसे करते हैं।
उन्होंने कहा कि सभी श्रेणियों में मांग बढ़ रही है और होंडा स्कूटर के अलावा एंट्री-लेवल और प्रीमियम मोटरसाइकिल दोनों पर ध्यान केंद्रित करेगी।
उन्होंने कहा कि जहां अधिक ग्राहक प्रीमियम उत्पादों की ओर बढ़ रहे हैं, वहीं प्रवेश स्तर के बाजार का भी विस्तार हो रहा है, कंपनी अपनी व्यापक वैश्विक उत्पाद श्रृंखला का लाभ उठा सकती है और भारतीय खरीदारों के अनुरूप मॉडलों को अपना सकती है।
हाल ही में, होंडा ने 10 दोपहिया मॉडल का अनावरण किया, जिसमें एडवेंचर स्कूटर ADV 160, जो E85 ईंधन-अनुपालक है, QC3 इलेक्ट्रिक स्कूटर, रिबेल 300, XR L300 और XR300 रैली, CB500 रोडस्टर और आधुनिक क्लासिक्स की CB350 रेंज शामिल है।
ऑटोमेकर 2028 तक अपनी उत्पादन क्षमता को मौजूदा 6.5 मिलियन यूनिट से बढ़ाकर 8 मिलियन यूनिट तक बढ़ा देगा, जिसमें राजस्थान में टपुकारा और विठलापुर में इसकी मौजूदा सुविधाओं में दो नई उत्पादन लाइनें आएंगी।
वित्त वर्ष 2026 में होंडा ने 6.32 मिलियन दोपहिया वाहनों का उत्पादन किया, जिनमें से 5.75 मिलियन यूनिट घरेलू बाजार में भेजे गए और 6,20,275 यूनिट निर्यात किए गए।
नियोजित अतिरिक्त क्षमता आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल दोनों के लिए है।
होंडा ने 2025 की शुरुआत में दो स्कूटर मॉडल के साथ इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रवेश किया, लेकिन अभी तक बिक्री में बड़ा उछाल देखने को नहीं मिला है, यहां तक कि इस सेगमेंट में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने में वृद्धि हुई है और अन्य स्थापित ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) ने प्रतिस्पर्धा बढ़ा दी है।
ओटानी ने संकेत दिया कि होंडा एक बहु-ईंधन रणनीति पर विचार कर रही है जिसमें एकल पावरट्रेन पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय पेट्रोल, फ्लेक्स-ईंधन और इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं।
“पावरट्रेन का चुनाव भारत के सामाजिक बुनियादी ढांचे पर निर्भर करता है। सरकार द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा दिया जा रहा है, जिससे बाजार बढ़ रहा है। दूसरी ओर, जैव ईंधन को भी बढ़ावा दिया जा रहा है। हमारे पास अब E20 है, और अगला चरण उच्च इथेनॉल मिश्रण हो सकता है।
“इसलिए, पावरट्रेन विकसित हो रहे सामाजिक बुनियादी ढांचे पर निर्भर करेगा। जब हम आवश्यक बुनियादी ढांचे पर विचार करते हैं तो सभी वाहनों को आईसीई से ईवी में स्थानांतरित करना मुश्किल हो सकता है। मुझे लगता है कि कुछ क्षेत्रों में ईवी अपनाने में तेजी आएगी। अन्य क्षेत्रों में, कम से कम शुरुआत में, पेट्रोल से जैव ईंधन में बदलाव हो सकता है,” उन्होंने कहा।
इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार पर उनके दृष्टिकोण के बारे में पूछे जाने पर, ओटानी ने कहा कि विकास की भविष्यवाणी करना मुश्किल है क्योंकि सेकेंड-हैंड बाजार अभी भी विकसित हो रहा है और खरीदार अभी भी इस बात पर काम कर रहे हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन के दीर्घकालिक मूल्य का आकलन कैसे किया जाए।
