हैमिल्टन ने दौड़ के बाद मीडिया से बात नहीं की, उन्होंने कहा कि वह अस्वस्थ महसूस कर रहे हैं और उन्हें साक्षात्कार क्षेत्र, जिसे मीडिया पेन के नाम से जाना जाता है, को छोड़ने की अनुमति दी गई है।
फेरारी द्वारा जारी एक बयान में, उन्होंने कहा: “वर्चुअल सेफ्टी कार के तहत, टीम ने मुझे अंदर बुलाया लेकिन मैं प्रवेश से चूक गया। उसके बाद, मैंने बाहर रहने और ट्रैक की स्थिति को अंत तक बनाए रखने की कोशिश करने का फैसला किया, लेकिन समापन लैप्स में, मैं टायर खराब होने से बड़े पैमाने पर संघर्ष कर रहा था और तीन स्थान खो गया, पी 6 पर समाप्त हुआ, जो कार में हमारी गति को प्रतिबिंबित नहीं करता है।
“एक दर्दनाक सबक, लेकिन मैं अपने द्वारा लिए गए निर्णयों की पूरी जिम्मेदारी लेता हूं। हर कॉल काम नहीं करेगी, और मैं गलत होने को स्वीकार कर सकता हूं, लेकिन आज हमने जो अंक गंवाए, उसके लिए मुझे टीम के लिए खेद है। उन्होंने हर सप्ताहांत में बहुत कुछ किया, और मैं उनके लिए और अधिक देना चाहता था। मैं काम करना जारी रखूंगा और अगली दौड़ में लड़कर वापस आऊंगा।”
फ़ेरारी ने एक आभासी सुरक्षा कार के दौरान दोनों कारों को गड्ढों में बुलाया, जिसे मध्य-दौड़ कहा गया। रेसिंग परिस्थितियों में रुकने की तुलना में वीएससी के तहत रुकने से लगभग 10 सेकंड की बचत होती है।
हैमिल्टन ने बयान में कहा कि उनका निर्णय सॉफ्ट-कंपाउंड टायर पर उनकी बेहतर गति पर आधारित था, क्योंकि उन्हें योजना से पहले पिट स्टॉप बनाने के लिए मजबूर किया गया था क्योंकि जिस मध्यम टायर पर उन्होंने दौड़ शुरू की थी वह प्रदर्शन नहीं कर रहा था।
उन्होंने कहा, “ऐसे ट्रैक पर (जहां) ओवरटेक करना मुश्किल होता है, आपको कुछ अलग करने की कोशिश करने की जरूरत होती है और मैंने लंबे समय तक चलने और वन-स्टॉप काम करने की कोशिश करने के लिए एक नए मीडियम टायर पर शुरुआत करने का फैसला किया।”
“दुर्भाग्य से मीडियम ने सॉफ्ट जितना अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। मेरा दूसरा कार्यकाल अच्छा रहा और गति वापस आ गई, लेकिन मैं वह प्रगति नहीं कर सका जिसकी मुझे आवश्यकता थी।”
उनका पहला पड़ाव लेक्लर से छह लैप पहले था और जब मोनेगास्क ट्रैक पर वापस आया, तो हैमिल्टन उसके ठीक पीछे था और शुरू में तेज़ था।
एक चरण में, उन्होंने टीम को बताया कि उन्होंने “उस लैप में दो सेकंड खो दिए हैं”, लेकिन टीम ने कारों को पलटने का फैसला नहीं किया। हैमिल्टन ने दो सेकंड के भीतर लेक्लर का अगले 10 लैप तक पीछा किया और फिर धीरे-धीरे वीएससी से कुछ लैप पहले अपनी पकड़ खोना शुरू कर दिया।
वासेउर ने कहा कि टीम ने लेक्लर को आगे छोड़ने का फैसला किया क्योंकि उसने हैमिल्टन की तुलना में बाद में बाजी मारी थी।
वासेउर ने कहा, “चार्ल्स के लिए टायर का फायदा यह था कि उन्होंने छह लैप बाद में बाजी मारी।” “मुझे लगता है कि यह सही कॉल थी।”
हालाँकि, यह तर्क इस तथ्य से कुछ हद तक कमजोर प्रतीत होता है कि मध्यम टायर दौड़ के लिए सबसे खराब विकल्प के रूप में उभरा – जैसा कि हैमिल्टन को पहले चरण में पता चला था और अन्य ड्राइवरों को बाद में पता चला था।
जब लेक्लर वीएससी के नीचे रुका तो उसे वापस सॉफ्ट पर रख दिया गया।
