सरकार ने 1 अप्रैल, 2029 से यात्री वाहनों (पीवी) के लिए भारत स्टेज-VII (बीएस-VII) उत्सर्जन मानदंडों को लागू करने का प्रस्ताव दिया है, जिससे ब्रेक और टायर प्रदूषण, सख्त वास्तविक दुनिया उत्सर्जन जांच और बैटरी स्थायित्व को व्यापक नियामक ढांचे के तहत लाया जा सके।
इस प्रस्ताव ने वाहन निर्माताओं को आश्चर्यचकित कर दिया। उद्योग के अधिकारियों ने चेतावनी दी कि संपीड़ित समयरेखा उत्पाद लॉन्च शेड्यूल को बाधित कर सकती है और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) विकास को धीमा कर सकती है क्योंकि कंपनियां इंजीनियरिंग और अनुसंधान संसाधनों को अनुपालन की ओर मोड़ती हैं।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने 12 अक्टूबर को एक मसौदा अधिसूचना में, मानकों को तीन चरणों – अप्रैल 2029, अप्रैल 2031 और अप्रैल 2035 में लागू करने का प्रस्ताव दिया है। इसमें मुख्य रूप से M1-श्रेणी PVs शामिल हैं, जिनमें कार और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन शामिल हैं, जिनमें ड्राइवर की सीट के अलावा आठ से अधिक सीटें नहीं होंगी। उद्योग सूत्रों को उम्मीद है कि बाद में हल्के, मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों को शामिल करने वाली अधिसूचना जारी की जाएगी।
बीएस-IV से बीएस-VI में संक्रमण के विपरीत, प्रस्तावित बीएस-VII ढांचा पीवी के लिए प्रमुख टेलपाइप उत्सर्जन सीमा को कम नहीं करता है। कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स), हाइड्रोकार्बन और एग्जॉस्ट पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) की सीमाएं अपरिवर्तित रहती हैं। उदाहरण के लिए, NOx की सीमा पेट्रोल वाहनों के लिए 60 मिलीग्राम प्रति किलोमीटर (मिलीग्राम/किमी) और डीजल वाहनों के लिए 80 मिलीग्राम/किमी पर बनी हुई है, जबकि पीएम की सीमा 4.5 मिलीग्राम/किमी पर बनी हुई है।
मुख्य परिवर्तन इस बात से संबंधित हैं कि ब्रेक और टायर प्रदूषण, ईवी बैटरी प्रदर्शन और वाहन डेटा के लिए नई आवश्यकताओं के साथ-साथ वाहन के पूरे जीवन में उत्सर्जन का परीक्षण और निगरानी कैसे की जाती है।
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि प्रस्तावित मानकों के लिए फिर भी प्रौद्योगिकी, सॉफ्टवेयर, परीक्षण सुविधाओं और इंजीनियरिंग क्षमताओं में भारी निवेश की आवश्यकता होगी।
लॉन्च शेड्यूल हो सकता है बाधित: उद्योग
वाहन निर्माताओं ने तर्क दिया है कि आवश्यक तैयारियों के पैमाने को देखते हुए, 2032 की समय सीमा अप्रैल 2029 की तुलना में अधिक व्यावहारिक होगी। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि निर्माताओं के पास पहले से ही उत्पाद विकास कार्यक्रम और अगले दशक तक चलने वाली निवेश योजनाएं हैं, और प्रस्तावित परिवर्तन उन्हें 2027 और 2030 के बीच लॉन्च शेड्यूल पर फिर से विचार करने के लिए मजबूर कर सकता है।
पीवी निर्माता के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि सबसे बड़ी चिंता ईवी विकास पर संभावित प्रभाव है।
विनिर्माताओं के पोर्टफोलियो में आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की हिस्सेदारी लगभग 90 प्रतिशत है, इसलिए कंपनियों को बीएस-VII आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए मौजूदा मॉडलों को अपग्रेड करने को प्राथमिकता देनी होगी।
इससे नए इलेक्ट्रिक मॉडल विकसित करने के लिए इंजीनियरिंग जनशक्ति, अनुसंधान और विकास संसाधन और परीक्षण क्षमता सीमित हो सकती है।
अधिकारी ने कहा कि निर्माताओं को कुछ लॉन्च की योजनाओं पर दोबारा विचार करने के लिए मजबूर किया जा सकता है। उद्योग प्रतिनिधि 2032 में शुरू होने वाले चरणबद्ध परिवर्तन के पक्ष में हैं।
ब्रेक, टायर की जांच की जाएगी
बीएस-VII के तहत सबसे बड़े बदलावों में से एक ब्रेक और टायरों से होने वाले प्रदूषण का स्पष्ट विनियमन है, जो बिना टेलपाइप वाले वाहनों में भी कण उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं।
1 अप्रैल, 2031 से, ब्रेक पार्टिकुलेट मैटर (पीएम10) की प्रस्तावित सीमा शुद्ध ईवी के लिए 3 मिलीग्राम/किमी और पारंपरिक इंजन वाहनों, हाइब्रिड और अन्य निर्दिष्ट पावरट्रेन के लिए 7 मिलीग्राम/किमी होगी।
अप्रैल 2035 से, सभी एम1 वाहनों पर 3 मिलीग्राम/किमी की एक समान सीमा लागू होगी।
ईवी को पुनर्योजी ब्रेकिंग से लाभ हो सकता है, जो पारंपरिक घर्षण ब्रेक पर निर्भरता को कम करता है, लेकिन फिर भी उन्हें निर्धारित सीमाओं का पालन करना होगा।
अप्रैल 2031 से टायर घर्षण आवश्यकताओं को भी प्रस्तावित किया गया है। हालाँकि, संख्यात्मक सीमाएँ और विस्तृत परीक्षण प्रक्रियाएँ अभी तक अधिसूचित नहीं की गई हैं, जिससे निर्माता तकनीकी परिवर्तनों और इसमें शामिल लागतों के बारे में अनिश्चित हैं।
लैब परीक्षण पर्याप्त नहीं
मसौदा वास्तविक-ड्राइविंग उत्सर्जन परीक्षण के लिए आवश्यकताओं को भी कड़ा करता है, जो सड़कों पर वाहन चलाते समय पोर्टेबल उपकरणों का उपयोग करके प्रदूषण को मापता है।
हालाँकि BS-VI पहले से ही वास्तविक दुनिया में परीक्षण को अनिवार्य करता है, प्रस्तावित BS-VII ढाँचा 1 अप्रैल, 2030 से प्रकार के अनुमोदन के लिए NOx और कण संख्याओं के लिए 1.0 का अनुरूपता कारक निर्दिष्ट करता है।
इसलिए, वाहनों को लागू वास्तविक दुनिया परीक्षण के दौरान निर्धारित प्रयोगशाला सीमा से अधिक अतिरिक्त उत्सर्जन मार्जिन की अनुमति नहीं दी जाएगी।
मुंबई स्थित वाहन निर्माता के एक कार्यकारी ने कहा कि बदलाव के कारण निर्माताओं को उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालियों में सुधार करने और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता हो सकती है कि वे रोजमर्रा की ड्राइविंग परिस्थितियों में लगातार प्रदर्शन करें।
वाहनों के सेवा में प्रवेश करने के बाद मसौदा ऑनबोर्ड उत्सर्जन निगरानी का भी विस्तार करता है।
जबकि BS-VI को उत्सर्जन-नियंत्रण प्रणालियों में दोषों का पता लगाने के लिए ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स (OBD) की आवश्यकता होती है, BS-VII वास्तविक NOx और पार्टिकुलेट उत्सर्जन को मापने और रिकॉर्ड करने के लिए ऑन-बोर्ड मॉनिटरिंग की शुरुआत करता है।
मसौदे में सिस्टम को लागू सीमा से कम से कम 2.5 गुना तक पहुंचने वाले उत्सर्जन का पता लगाने की आवश्यकता है।
मसौदे के अनुसार, अप्रैल 2032 से निगरानी डेटा वाहन के ओबीडी पोर्ट के माध्यम से भी पहुंच योग्य होना चाहिए।
