भारतीय एयरलाइंस ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को चेतावनी दी है कि विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की ऊंची कीमतों, हवाई क्षेत्र प्रतिबंध, अतिरिक्त चालक दल की लागत और रुपये के मूल्यह्रास के कारण लगातार उच्च परिचालन लागत एयरलाइन वित्त पर महत्वपूर्ण दबाव डाल रही है।
उन्होंने कहा कि जब तक सरकार समय पर राहत प्रदान नहीं करती, यह वाहकों को कई “अस्थिर” मार्गों से हटने के लिए प्रेरित कर सकता है।
फेडरेशन ऑफ इंडियन एयरलाइंस (एफआईए) – जो एयर इंडिया, इंडिगो और स्पाइसजेट का प्रतिनिधित्व करता है – ने 25 सितंबर को लिखे एक पत्र में कहा कि एटीएफ, जो ऐतिहासिक रूप से एयरलाइन परिचालन लागत का लगभग 30-40 प्रतिशत था, अब लगभग 55-60 प्रतिशत है।
चल रहे पश्चिम एशिया संघर्ष, जो फरवरी के अंत में शुरू हुआ जब इज़राइल और अमेरिका ने ईरान पर हमला किया, ने वैश्विक कच्चे तेल की आपूर्ति को काफी प्रभावित किया।
जुलाई के बाद से दिल्ली में एटीएफ की कीमतें लगभग 25 प्रतिशत बढ़ी हैं, जो लगभग ₹110 प्रति लीटर से ₹137 प्रति लीटर हो गई हैं, जिसमें अकेले अक्टूबर में 13 प्रतिशत की वृद्धि शामिल है।
एफआईए ने अपने पत्र में मंत्रालय से राहत मांगी है. वे चाहते हैं कि सरकार भारत में एटीएफ मूल्य निर्धारण को “अंतर्राष्ट्रीय बेंचमार्क” मूल्य निर्धारण से “लागत-प्लस मॉडल” में स्थानांतरित कर दे, एटीएफ पर मौजूदा 11 प्रतिशत यथामूल्य उत्पाद शुल्क को एक निश्चित दर लेवी से बदल दे और दिल्ली और महाराष्ट्र में एटीएफ पर सात प्रतिशत मूल्य वर्धित कर (वैट) जारी रखे।
एफआईए यह भी चाहता है कि मंत्रालय तमिलनाडु, पश्चिम बंगाल, कर्नाटक और तेलंगाना में एटीएफ वैट में कटौती सुनिश्चित करे। इसने पश्चिम एशिया संकट सुलझने तक घरेलू उड़ानों के लिए लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में 25 प्रतिशत की कटौती को बढ़ाने की भी मांग की।
एफआईए ने कहा, “अगर समय पर राहत नहीं मिलती है, तो एयरलाइंस को कई अस्थिर मार्गों से हटने के लिए मजबूर किया जा सकता है।”
एफआईए ने कहा कि पाकिस्तान और पश्चिम एशिया पर हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों ने एयरलाइनों को लंबे मार्ग लेने के लिए मजबूर किया है, जिससे ईंधन की खपत और चालक दल की लागत में वृद्धि हुई है जबकि विमान का उपयोग कम हो गया है।
एसोसिएशन के अनुसार, रुपये के अवमूल्यन ने और दबाव बढ़ा दिया है क्योंकि ईंधन, विमान पट्टे, रखरखाव और बीमा काफी हद तक अमेरिकी डॉलर से जुड़े हुए हैं।
एसोसिएशन ने कहा कि एयरलाइंस ने ऊंची लागत के बावजूद कनेक्टिविटी प्रदान करना जारी रखा है, लेकिन किराए के माध्यम से अतिरिक्त खर्च वसूलने की उनकी क्षमता सीमित है।
टिकट अक्सर काफी पहले ही बेच दिए जाते हैं, जिससे किराए में तुरंत वृद्धि करना या पिछली तिथि से लागत वसूल करना मुश्किल हो जाता है।
एफआईए ने कहा कि निरंतर संघर्ष, यह कब खत्म होगा इसकी सीमित दृश्यता के साथ, ईंधन खरीद, बजट और नेटवर्क योजना को और अधिक कठिन बना रहा है। इससे लाभप्रदता और नकदी प्रवाह पर और दबाव पड़ रहा है।
पत्र में सबसे बड़ी मांग घरेलू एयरलाइंस के लिए एटीएफ की कीमत तय करने के तरीके में बदलाव की है। एफआईए चाहती है कि सरकार अंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क मूल्य निर्धारण से लागत-प्लस मॉडल की ओर बढ़े, जहां कीमत ईंधन की आपूर्ति की वास्तविक लागत और सहमत मार्जिन पर आधारित हो। एफआईए ने कहा कि कच्चे तेल के लिए वैश्विक बेंचमार्क ब्रेंट क्रूड 72 डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर 118 डॉलर हो गया है, जबकि एटीएफ की कीमत 260.24 डॉलर प्रति बैरल तक पहुंच गई है।
“संघर्ष शुरू होने के बाद से ब्रेंट और एमओपीएजी के बीच दरार/अंतर काफी बढ़ गया है। दरार अंतर जो यूएस$11/बीबीएल से यूएस$18/बीबीएल की सीमा में था, वह यूएस$100+/बीबीएल की अत्यधिक ऊंचाई पर पहुंच गया है और वर्तमान में प्रति बीबीएल यूएस$8-12 के औसत के मुकाबले यूएस$60-61 पर मँडरा रहा है।”
MOPAG एशिया क्षेत्र में जेट ईंधन की कीमत के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला बेंचमार्क है। दरार का प्रसार कच्चे तेल की कीमत और परिष्कृत जेट ईंधन की बिक्री की कीमत के बीच का अंतर है। सरल शब्दों में, यह कच्चे तेल और तैयार ईंधन के बीच रिफाइनिंग मार्जिन का प्रतिनिधित्व करता है। तेल कंपनियां और ईंधन आपूर्तिकर्ता यह मार्जिन तब कमाते हैं जब वे परिष्कृत जेट ईंधन बेचते हैं, हालांकि अंतिम कीमत अन्य लागतों और बाजार कारकों को भी दर्शाती है। एफआईए ने कहा कि यह अंतर असामान्य रूप से व्यापक हो गया है और एयरलाइंस द्वारा भुगतान की जाने वाली कीमत को बढ़ा रहा है।
एफआईए ने यह भी उल्लेख किया कि दरार का प्रसार, जो आम तौर पर $8-12 प्रति बैरल था, अपने चरम पर 100 डॉलर प्रति बैरल से अधिक हो गया था और अभी भी $60-61 के आसपास था। वह चाहती है कि सरकार एटीएफ मूल्य निर्धारण तंत्र में हस्तक्षेप करे ताकि एयरलाइंस को अंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क मूल्य निर्धारण के माध्यम से इस असामान्य रूप से उच्च मार्जिन का सामना न करना पड़े।
इसलिए एफआईए ने एक लागत-प्लस प्रणाली का प्रस्ताव दिया है, साथ ही यह भी कहा है कि किसी भी हस्तक्षेप को निजी खिलाड़ियों सहित तेल विपणन कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा को संरक्षित करना चाहिए, और व्यक्तिगत ईंधन आपूर्तिकर्ताओं के साथ एयरलाइंस की वाणिज्यिक व्यवस्था में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए।
एफआईए ने एटीएफ के लिए केंद्रीय कर ढांचे में बदलाव की भी मांग की है। घरेलू परिचालन पर वर्तमान में 11 प्रतिशत यथामूल्य उत्पाद शुल्क लगता है, जिसका अर्थ है कि कर की गणना ईंधन की कीमत के प्रतिशत के रूप में की जाती है। जैसे ही एटीएफ की कीमतें बढ़ती हैं, कर राशि स्वचालित रूप से बढ़ जाती है। एफआईए चाहता है कि इसे निश्चित दर लेवी से बदला जाए। इसमें कहा गया है कि मौजूदा प्रणाली अतिरिक्त बोझ पैदा करती है क्योंकि एयरलाइंस को उच्च ईंधन लागत, उच्च उत्पाद शुल्क भुगतान और बढ़ी हुई उत्पाद शुल्क राशि पर उच्च मूल्य वर्धित कर का सामना करना पड़ता है।
