एयरलाइंस ने रविवार को अडानी समूह से 2020 के बाद से मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल 1 पुनर्विकास पर सभी परामर्शों के रिकॉर्ड पेश करने के लिए कहा, हवाई अड्डे के ऑपरेटर के दावे को चुनौती दी कि तब से एयरलाइंस के साथ व्यापक परामर्श जारी है।
रविवार को अदानी समूह द्वारा नियंत्रित मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (एमआईएएल) को भेजे गए एक संचार में, एयरलाइन ऑपरेटर्स कमेटी (एओसी) ने 25 अक्टूबर तक एयरलाइंस को विशिष्ट 33 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय सेवाओं को नए खुले नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (एनएमआईए) में स्थानांतरित करने का आदेश देने का आधार बताने के लिए भी कहा।
बिजनेस स्टैंडर्ड ने संचार की समीक्षा की है। मुंबई और नवी मुंबई दोनों हवाई अड्डों को AAHL द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कंपनी ने शनिवार को एक प्रेस विज्ञप्ति में कहा कि उसने “60 साल पुरानी इमारत (मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल 1) के संबंध में सुरक्षा चिंताओं” के कारण एयरलाइंस को अपनी सेवाएं नवी मुंबई में स्थानांतरित करने के लिए कहा है।
एएएचएल के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) अरुण बंसल को यह कहते हुए उद्धृत किया गया था: “टर्मिनल 1 के भविष्य पर एयरलाइंस के साथ व्यापक परामर्श 2020 से जारी है, और प्रस्तावित पुनर्विकास को एईआरए (हवाई अड्डे आर्थिक नियामक प्राधिकरण) के समक्ष भी प्रस्तुत किया गया था और बाद में अनुमोदित टैरिफ ढांचे में शामिल किया गया था। हालांकि हम कुछ एयरलाइंस द्वारा व्यक्त की गई चिंताओं की सराहना करते हैं, यात्री सुरक्षा सर्वोपरि रहनी चाहिए।”
एओसी ने रविवार को जवाब दिया और 2020 से परामर्श रिकॉर्ड का विवरण मांगा और बताया कि अदानी समूह ने 2021 के मध्य में ही एमआईएएल पर कब्जा कर लिया था। “मीडिया विज्ञप्ति में कहा गया है कि ‘टी1 के भविष्य पर एयरलाइंस के साथ व्यापक परामर्श 2020 से जारी है। चूंकि यह हवाईअड्डा संचालक का एक विशिष्ट दावा है, हम अनुरोध करते हैं कि 2020 के बाद से सभी एमओएम (बैठकों के मिनट), परामर्श रिकॉर्ड और ऐसी सभी बैठकों के दस्तावेजी परिणाम तैयार किए जाएं और हितधारकों के साथ साझा किए जाएं।”
“यह विशेष रूप से प्रासंगिक है क्योंकि 2020 कोविड-19 अवधि थी और अडानी ने 2021 के मध्य में ही मुंबई हवाई अड्डे का संचालन संभाला था,” इसमें कहा गया है कि व्यापक हितधारक परामर्श आयोजित होने से पहले इन दस्तावेजों को साझा किया जाना चाहिए।
एयरलाइंस ने एएएचएल से “अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों या यातायात पर बताए गए 33 प्रतिशत प्रभाव का आधार स्पष्ट करने” के लिए भी कहा।
“क्या यह टर्मिनल क्षमता, यात्री यातायात, उड़ानों या स्लॉट को संदर्भित करता है? इस आंकड़े पर पहुंचने के लिए किस पद्धति और क्षमता मूल्यांकन का उपयोग किया गया है, और किस हितधारक की बैठक में इस प्रस्ताव पर चर्चा की गई और सहमति व्यक्त की गई? क्या IATA के WSG/WASG सिद्धांतों के अनुसार स्लॉट में किसी प्रस्तावित कटौती/स्थानांतरण पर विचार किया गया था?” एओसी ने कहा। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के वर्ल्डवाइड एयरपोर्ट स्लॉट दिशानिर्देश (WASG) और वर्ल्डवाइड स्लॉट दिशानिर्देश (WSG) एयरपोर्ट स्लॉट के आवंटन और प्रबंधन के लिए अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्वीकृत सिद्धांत निर्धारित करते हैं।
एओसी ने कहा कि एयरलाइंस टर्मिनल 1 के सुरक्षित और समय पर नवीनीकरण और पुनर्विकास का पूरा समर्थन करती हैं। हालांकि, इस समर्थन को पर्याप्त डेटा, पारदर्शिता और परामर्श के बिना स्थापित अंतरराष्ट्रीय परिचालन में किसी भी कटौती, रद्दीकरण या स्थानांतरण की स्वीकृति के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।
मुंबई हवाई अड्डे पर सभी अंतरराष्ट्रीय उड़ानें वर्तमान में टर्मिनल 2 से संचालित होती हैं। एएएचएल के अनुसार, प्रति वर्ष लगभग 5 मिलियन घरेलू यात्रियों की क्षमता को मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 से टर्मिनल 2 पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है। परिणामस्वरूप, वर्तमान में मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल 2 से संचालित होने वाली लगभग 33 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को एनएमआईए में स्थानांतरित करना पड़ा है।
इसलिए, “पारदर्शिता” सुनिश्चित करने के लिए, एओसी ने रविवार को मुंबई हवाई अड्डे पर टर्मिनल 1 और टर्मिनल 2 के लिए 2026 के प्रत्येक महीने के लिए दोनों टर्मिनलों की उपलब्ध और घोषित यात्री-हैंडलिंग क्षमता के साथ महीने-वार वास्तविक क्षमता उपयोग डेटा मांगा।
समिति ने कहा कि ऐसे समय में उड़ानों को स्थानांतरित करने के औचित्य को समझने के लिए डेटा की आवश्यकता है जब टर्मिनल 1 वर्तमान में प्रति वर्ष 15 मिलियन यात्रियों की घोषित क्षमता के मुकाबले सालाना लगभग 10 मिलियन यात्रियों को संभाल रहा है।
समिति ने अलग से एक विस्तृत टर्मिनल 1 पुनर्विकास योजना की मांग की, जिसमें प्रत्येक चरण के दौरान इसके दायरे, चरणों, समयसीमा और परिचालन और क्षमता प्रभाव को शामिल किया गया।
एएएचएल ने अपनी प्रेस विज्ञप्ति में कहा कि एनएमआईए दोनों हवाई अड्डों के बीच उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यूडीएफ) में अंतर को कम करने के लिए नकद वाउचर के साथ-साथ नई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए लैंडिंग शुल्क पर 100 प्रतिशत छूट की पेशकश करेगा। यूडीएफ एक यात्री शुल्क है जो हवाईअड्डे द्वारा लिया जाता है और यह यात्रियों द्वारा भुगतान की गई लागत का हिस्सा होता है।
एओसी ने कहा कि इस तरह के प्रोत्साहन उसकी तत्काल चिंता का समाधान नहीं करते हैं। “यह (प्रोत्साहन) वह नहीं है जो एयरलाइंस इस स्तर पर चाह रही है। तत्काल आवश्यकता T1 नवीनीकरण योजना, समयसीमा, क्षमता मूल्यांकन और परिचालन परिवर्तन पर पारदर्शिता है,” इसमें कहा गया है।
इसमें कहा गया है कि एयरलाइंस अपेक्षित डेटा, विस्तृत योजना और उचित परामर्श के बिना अपने मौजूदा परिचालन या स्लॉट में किसी भी एकतरफा कटौती, स्थानांतरण या परिणामी बदलाव से सहमत नहीं हो सकती हैं।
एओसी ने कहा कि इसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करते हुए टर्मिनल 1 पुनर्विकास का समर्थन करना था कि मौजूदा एयरलाइन संचालन, कनेक्टिविटी और ऐतिहासिक रूप से स्थापित स्लॉट पारदर्शी और उचित परामर्श प्रक्रिया के बिना प्रतिकूल रूप से प्रभावित न हों।
