मुख्य कार्यकारी अधिकारी ओला कैलेनियस के अनुसार, चीन में घटती मांग के साथ मर्सिडीज-बेंज ग्रुप एजी के संघर्ष का मतलब है कि उसे दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार में अपने कारोबार को पूरी तरह से बदलने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।
पहले से सफल हाइब्रिड मॉडल जिसके तहत मर्सिडीज ने स्थानीय बाजार के लिए चीन में तैयार वाहन को असेंबल करने से पहले क्षेत्रीय साइटों के बीच उत्पादन को विभाजित किया था, अब काम नहीं करता है, कैलेनियस ने बुधवार को बर्लिन में सुएडड्यूश ज़िटुंग अखबार फोरम में कहा।
उन्होंने कहा, लागत में कटौती और उत्पादकता बढ़ाने के लिए व्यापक प्रयास के साथ-साथ, जर्मन निर्माता अब “चीन के लिए 100% चीन” रणनीति अपना रहा है, नई इलेक्ट्रिक मर्सिडीज ई-क्लास अगले साल की दूसरी छमाही में वहां उत्पादित पहला मॉडल होगा।
मर्सिडीज वर्षों में अपने सबसे बड़े उत्पाद और लागत में से एक के बीच में है क्योंकि स्टटगार्ट-आधारित वाहन निर्माता लाभप्रदता बहाल करने की कोशिश कर रहा है। कंपनी कम लेकिन अधिक महंगी कारें बेचने पर ध्यान केंद्रित कर रही है, मार्जिन को समर्थन देने के लिए उच्च-स्तरीय मॉडलों पर निर्भर है।
चीन में, जो कभी लाभ का प्रमुख स्रोत था, वह रणनीति बढ़ते दबाव में आ गई है। कमजोर लक्जरी मांग और अधिक परिष्कृत स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों से कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण तीसरी तिमाही में देश में मर्सिडीज की बिक्री 31% कम हो गई।
कैलेनियस ने कहा, “हमें और जो कोई भी वैश्विक खिलाड़ी बनना चाहता है, उसे संपूर्ण व्यापार प्रणाली को अनुकूलित करना होगा, क्योंकि चीन में 100 से अधिक ब्रांडों के बीच प्रतिस्पर्धी लड़ाई हो रही है।”
चीन मर्सिडीज की टर्नअराउंड योजनाओं के केंद्र में है और एशियाई राष्ट्र से पीछे हटने की कोशिश करना एक गलती होगी, यहां तक कि वहां के उपभोक्ता “बहुत, बहुत सतर्क” रहते हैं, कैलेनियस ने कहा।
उन्होंने एसजेड फोरम प्रतिनिधियों से कहा, “ऑटो उद्योग शायद दुनिया में सबसे अधिक परस्पर जुड़ा हुआ है।” “यह सोचना पूरी तरह से भ्रामक होगा कि आप इसे तोड़ सकते हैं इसलिए हमें समझदारी से सहयोग करना होगा।”
मर्सिडीज का रीसेट जर्मनी में तनाव पैदा कर रहा है, जहां उसका कहना है कि उत्पादन अब पूर्वी यूरोप और अमेरिका में संचालित होने वाली साइटों की तुलना में प्रतिस्पर्धी नहीं है।
प्रबंधन ने अतिरिक्त वेतन और अन्य बचत के बिना लंबे समय तक काम करने पर जोर दिया है, चेतावनी दी है कि यदि मौजूदा प्रयास कम हो गए तो अतिरिक्त उपायों की आवश्यकता हो सकती है।
मर्सिडीज ने संकेत दिया है कि अतिरिक्त बचत दो संयंत्रों को बंद करने की लागत के बराबर हो सकती है, हालांकि उसने इस बात पर जोर दिया कि तुलना उदाहरणात्मक थी और शटरिंग के लिए किसी विशिष्ट साइट की पहचान नहीं की गई है।
कैलेनियस ने कहा कि यदि आपने जर्मनी के साथ 100 पर लागत सूचकांक बनाया, तो अमेरिका लगभग 80 पर होगा और मर्सिडीज को अपने घरेलू लागत बोझ को उस स्तर पर लाने की जरूरत है।
“हम अब और नहीं छिप सकते,” उन्होंने चेतावनी देते हुए कहा कि काम के घंटे बढ़ाने पर श्रम अधिकारियों के साथ चल रही बातचीत के ठोस परिणाम आने चाहिए। “अगर हम एक महत्वपूर्ण छलांग लगाने के लिए तैयार नहीं हैं तो 10 वर्षों में इस देश में स्पष्ट रूप से कम औद्योगिक गतिविधि होगी।”
चीन में मर्सिडीज-बेंज की बिक्री में 31% की गिरावट आई है, जिससे ‘चीन में 100%’ कारोबार में बदलाव के लिए मजबूर होना पड़ा है
