“जैव-आधारित सामग्री” के कार उद्योग की शब्दावली में प्रवेश करने से बहुत पहले, हेनरी फोर्ड एक अलग प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास कर रहे थे। क्या खेत भोजन से अधिक आपूर्ति कर सकते हैं? क्या खेत विनिर्माण के लिए कच्चा माल भी उपलब्ध करा सकते हैं? यह विचार 1941 की गर्मियों में अपनी सबसे असामान्य अभिव्यक्ति पर पहुंच गया, जब फोर्ड ने हल्के प्लास्टिक बॉडी वाले एक प्रायोगिक वाहन का अनावरण किया जो आंशिक रूप से फसलों से प्राप्त हुआ था। यह ऐसे समय में आया जब अमेरिकी उद्योग स्टील के विकल्प तलाश रहा था, जबकि फोर्ड खुद अनुसंधान में भारी निवेश कर रहे थे जो खेती को विनिर्माण से जोड़ता था। यह प्रोजेक्ट कभी भी प्रोडक्शन कार नहीं बन सका और जल्द ही इससे आगे निकल गया द्वितीय विश्व युद्ध. फिर भी, प्लांट-आधारित कंपोजिट मुख्यधारा इंजीनियरिंग का हिस्सा बनने से दशकों पहले, यह पुनर्विचार करने के शुरुआती प्रयासों में से एक है कि ऑटोमोबाइल किस चीज से बनाया जा सकता है। हालाँकि प्रोटोटाइप ने कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं किया, लेकिन इसकी दृष्टि ने कई आधुनिक स्थिरता प्रयासों का अनुमान लगाया, जिससे पता चला कि नवीकरणीय कृषि सामग्री हल्के, पर्यावरण-अनुकूल ऑटोमोटिव डिजाइन में विनिर्माण और बाद के नवाचारों को प्रेरित करने में सार्थक भूमिका निभा सकती है। लगभग एक सदी बाद, जब वाहन निर्माता पेट्रोलियम-आधारित प्लास्टिक पर अपनी निर्भरता कम करने की होड़ में हैं, फोर्ड का भूला हुआ प्रयोग एक ऐतिहासिक जिज्ञासा की तरह कम और आज के ऑटोमोटिव नवाचार को आकार देने वाली टिकाऊ सामग्रियों के शुरुआती ब्लूप्रिंट की तरह अधिक लगता है।
हेनरी फोर्ड की 1941 की सोयाबीन कार किससे बनी थी और इसकी प्लांट-आधारित प्लास्टिक बॉडी ने वजन कैसे कम किया?
जब 13 अगस्त 1941 को मिशिगन में डियरबॉर्न डेज़ में प्रोटोटाइप दिखाई दिया, तो यह एक साधारण यात्री कार की तरह लग रहा था। हालाँकि, इसके नीचे, यह एक बहुत ही अलग दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करता था। हेनरी फोर्ड संग्रहालय के अनुसार, वाहन में पूर्ण-स्टील बॉडी के बजाय चौदह मोल्डेड प्लास्टिक बॉडी पैनलों द्वारा कवर किए गए एक ट्यूबलर स्टील फ्रेम का उपयोग किया गया था। उन पैनलों ने कार को काफी हल्का बना दिया, जिससे इसका वजन लगभग 2,000 पाउंड तक कम हो गया, जो उस अवधि के कई तुलनीय स्टील-बॉडी वाहनों की तुलना में लगभग आधा टन कम था। औद्योगिक डिजाइन के साथ कृषि नवाचार का यह सम्मिश्रण फोर्ड द्वारा अपने पूरे करियर में अपनाए गए एक व्यापक दर्शन को दर्शाता है, जिसमें खेती और विनिर्माण को अलग-अलग दुनिया के रूप में नहीं बल्कि स्वाभाविक रूप से परस्पर जुड़ी प्रणालियों के रूप में माना जाता है जो एक-दूसरे को मजबूत करने में सक्षम हैं।प्लास्टिक की सटीक संरचना कभी भी पूरी तरह से स्थापित नहीं की गई है क्योंकि कोई भी पूर्ण विनिर्माण फॉर्मूला मौजूद नहीं है। हेनरी फोर्ड का कहना है कि समकालीन वृत्तांत और बाद की यादें अलग-अलग हैं, हालांकि दोनों कृषि सामग्रियों की केंद्रीय भूमिका की ओर इशारा करते हैं। एक विवरण में सोयाबीन, गेहूं, भांग, सन और रेमी के मिश्रण का सुझाव दिया गया था, जबकि लोवेल ई. ओवरली, जिन्होंने परियोजना के इंजीनियरिंग कार्य का नेतृत्व किया था, ने बाद में इसे फेनोलिक राल के साथ संयुक्त सोयाबीन फाइबर के रूप में वर्णित किया, जिसमें प्रसंस्करण के दौरान फॉर्मेल्डिहाइड का उपयोग किया गया था।जैसा कि ओरेगॉन स्टेट यूनिवर्सिटी के ऐतिहासिक अवलोकन में वर्णन किया गया है, शरीर को पुआल और सन जैसे पौधों के रेशों से बनाया गया था, जो सोयाबीन भोजन और रेजिन के साथ मिलकर बनाए गए थे, और नोट करते हैं कि फोर्ड ने गोल्डनरोड लेटेक्स और वनस्पति तेल से प्राप्त ईंधन से बने टायरों के साथ प्रयोग किया था। हालाँकि अलग-अलग वृत्तांत अलग-अलग तरीकों से नुस्खा का वर्णन करते हैं, वे सभी एक ही दिशा में इशारा करते हैं: फोर्ड पारंपरिक औद्योगिक सामग्री की पर्याप्त मात्रा को खेतों में उगाए गए उत्पादों से बदलने का प्रयास कर रहा था।
हेनरी फोर्ड ने 1941 सोयाबीन कार क्यों बनाई और इसने कृषि को ऑटोमोबाइल विनिर्माण से कैसे जोड़ा
यह परियोजना केवल पारंपरिक औद्योगिक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भर रहने के बजाय कृषि को विनिर्माण के साथ जोड़ने में हेनरी फोर्ड की दीर्घकालिक रुचि को दर्शाती है। फोर्ड शुरू में स्टाइलिंग कार्य से असंतुष्ट थे और उन्होंने परियोजना की जिम्मेदारी ग्रीनफील्ड विलेज में सोयाबीन प्रयोगशाला को सौंप दी। लोवेल ई. ओवरली, जिनकी पृष्ठभूमि उपकरण और डाई डिजाइन में थी, प्रायोगिक वाहन विकसित करने के लिए जिम्मेदार बने, जबकि रसायनज्ञ रॉबर्ट ए. बॉयर ने पूरे कार्यक्रम में वैज्ञानिक सहायता प्रदान की।फोर्ड के कारण अपने स्वयं के प्रयोग से परे विस्तारित थे। संग्रहालय बताता है कि उन्हें व्यावहारिक विनिर्माण में कृषि और उद्योग को संयोजित करने की उम्मीद है, साथ ही यह भी पता लगाना है कि क्या प्लास्टिक बॉडी पैनल स्टील से अलग क्षति का विरोध करके यात्री सुरक्षा में सुधार कर सकते हैं। सामग्री की कमी एक और विचार था, क्योंकि युद्धकालीन उत्पादन के वर्षों में धातुएँ तेजी से मूल्यवान होती जा रही थीं।प्रोटोटाइप एक सार्वजनिक प्रदर्शन भी बन गया। मिशिगन स्टेट फेयरग्राउंड में ले जाने से पहले इसे पहली बार डियरबॉर्न डेज़ उत्सव के दौरान प्रदर्शित किया गया था, जहाँ आगंतुक फोर्ड के नवीनतम कृषि प्रयोग को करीब से देख सकते थे। परियोजना से जुड़ी सबसे स्थायी छवियों में से एक में हेनरी फोर्ड को एक प्लास्टिक पैनल पर कुल्हाड़ी से वार करते हुए दिखाया गया है। हालाँकि, द हेनरी फोर्ड के अनुसार, वह प्रसिद्ध तस्वीर सोयाबीन कार को चित्रित नहीं करती है। इसके बजाय, फोर्ड सामग्री की ताकत प्रदर्शित करने के लिए अपने निजी वाहनों में से एक में लगे प्लास्टिक के रियर डेक ढक्कन का परीक्षण कर रहा था।
हेनरी फोर्ड की 1941 की सोयाबीन कार कभी उत्पादन में क्यों नहीं आई और मूल प्रोटोटाइप का क्या हुआ
सोयाबीन कार को कभी भी प्रोटोटाइप चरण से आगे बढ़ने का अवसर नहीं मिला। जब संयुक्त राज्य अमेरिका ने द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया तो दूसरा प्रायोगिक वाहन पहले से ही निर्माणाधीन था। निर्माताओं द्वारा सैन्य उपकरणों की ओर रुख करने के कारण नागरिक ऑटोमोबाइल उत्पादन को निलंबित कर दिया गया, जिससे प्लास्टिक-बॉडी वाली कार पर काम अचानक रुक गया। युद्ध समाप्त होने के बाद, औद्योगिक परिदृश्य बदल गया था। पेट्रोकेमिकल्स विनिर्माण में गहराई से शामिल हो गए थे, जो फसलों के बजाय जीवाश्म ईंधन से उत्पादित सस्ते और आसानी से उपलब्ध प्लास्टिक की पेशकश करते थे।नवीकरणीय संयंत्र सामग्री से उत्पाद बनाने की फोर्ड की मूल महत्वाकांक्षा, युद्ध के बाद पेट्रोकेमिकल उद्योगों का तेजी से विस्तार होने के कारण काफी हद तक ग्रहण हो गई थी। फिर भी प्रकाशन का तर्क है कि उनमें से कई विचार दशकों बाद फिर से सामने आए क्योंकि शोधकर्ताओं ने प्लास्टिक, रबर और औद्योगिक विनिर्माण के लिए पौधों से प्राप्त सामग्रियों पर दोबारा गौर किया।मूल प्रोटोटाइप भी गायब हो गया. लोवेल ओवरली ने बाद में कहा कि डिजाइनर ईटी ग्रेगोरी ने फोर्ड की सबसे असामान्य इंजीनियरिंग परियोजनाओं में से एक के मुख्य सबूत के रूप में तस्वीरें और लिखित रिकॉर्ड छोड़कर वाहन को नष्ट कर दिया।
हेनरी फोर्ड की सोयाबीन कार ने आज ऑटोमोटिव उद्योग में संयंत्र-आधारित सामग्रियों के उपयोग को कैसे प्रेरित किया
आधुनिक वाहन नियमित रूप से दरवाजे के पैनल, डैशबोर्ड और इंटीरियर ट्रिम के अंदर सन, भांग और अन्य पौधों की सामग्री से बने प्राकृतिक-फाइबर कंपोजिट का उपयोग करते हैं। वे प्रौद्योगिकियां फोर्ड के प्रायोगिक प्लास्टिक से काफी भिन्न हैं, लेकिन वे भारी या कम टिकाऊ सामग्रियों पर निर्भरता को कम करने के समान प्रयास को दर्शाते हैं।फोर्ड के प्रयोग से जुड़ी फसलों में से एक, फ्लैक्स ने ध्यान आकर्षित करना जारी रखा है क्योंकि यह कम वजन के साथ उच्च शक्ति को जोड़ती है। विश्वविद्यालय प्लास्टिक, रबर और अन्य औद्योगिक उत्पादों के लिए वैकल्पिक पौधों के स्रोतों पर शोध पर भी प्रकाश डालता है, जिससे पता चलता है कि फोर्ड के काम से प्रत्याशित प्रश्न शोधकर्ता कई दशकों बाद भी खोज रहे हैं।1941 की सोयाबीन कार का इरादा कभी भी ऑटोमोबाइल उद्योग के भविष्य को परिभाषित करने का नहीं था। यह इस विश्वास के इर्द-गिर्द बनाया गया एक प्रयोग था कि खेत विनिर्माण के साथ-साथ खाद्य उत्पादन में भी सीधे योगदान दे सकते हैं।इससे पहले कि बाज़ार में इसका उचित परीक्षण किया जा सके, वह प्रयोग बाधित हो गया। फिर भी, यह इंजीनियरों द्वारा पारंपरिक सामग्रियों से परे देखने और यह पूछने का एक प्रारंभिक उदाहरण है कि क्या वाहनों की अगली पीढ़ी स्टील मिल में नहीं, बल्कि किसी क्षेत्र में शुरू हो सकती है।
